 由华西集团前前后后建设六十余年的北京新机场仍然在扩建之中 2:58 风起云涌建机场，方兴未艾情未了————华西集团场道公司与机场建设70载情缘连载（5） 文/ 杨得富 华西集团四川场道公司自2001年与四川六建隶属脱钩以来，经过机场场道建筑市场打拼和发展，公司逐渐形成了以“优良的工程品质、优秀的人才队伍、优质的履约能力、醇厚的企业文化”等为主的核心竞争力，企业“善建”文化深入人心。 近年来，随着公司强有力地推进产业结构调整，公司大市场经营体系、大综合管理体系进一步完善，发展势头良好，正奋力朝着“转型升级、实现行业一流水平”的中长期战略目标稳步推进。 一、天津滨海国际机场前身为天津张贵庄机场，始建于1939年11月，位于中国天津市东丽区，距市中心13公里，为4F级民用国际机场，是中国国际航空物流中心、国际定期航班机场、对外开放的国家一类航空口岸和中国主要的航空货运中心之一。  由华西集团四川场道公司等建造的天津滨海国际机场，图为新建航站楼 1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场。1979年4月，机场开辟7条始发航线，结束了长期作为航线经停站的状况，当年旅客发运量1.27万人次，货邮发运量1806吨。 1995年10月，天津张贵庄机场经国务院批准为国际定期航班机场，同年12月，经民航总局批准更名为“天津滨海国际机场”。2002年12月，机场加入首都机场集团。2005年8月8日，机场新航站楼（T1）工程开工建设。  由华西集团四川场道公司等建造的天津滨海国际机场场道道面工程 滨海国际机场2008年4月28日零时，天津机场新航站楼（1号航站楼）正式启用，代替老航站楼。 2011年5月31日，机场二期扩建工程正式开工，主要建设内容包括：一座规模约22万平方米、年旅客吞吐能力为1500万人次的T2航站楼，25万平方米站坪和滑行道，以及消防、灯光等及附属配套设施。 2014年8月28日，机场二期扩建工程T2航站楼及相关工程与天津地铁2号线机场延长线同时启用。  由华西集团四川场道公司等建造的天津滨海国际机场场道道面工程 2015年10月15日，机场长3200米的第二跑道正式投入运营。2016年6月16日，天津滨海国际机场长途客运枢纽站正式投入使用。2018年6月27日起，天津机场将陆续开通3条新航线。2018年12月22日，天津机场年旅客吞吐量突破2300万人次，再次创下历史新高，全年旅客吞吐量预计将突破2350万人次。  由华西集团四川场道公司等建造的天津滨海国际机场场道道面工程 T1航站楼：天津滨海国际机场T1航站楼位于跑道东侧，于2005年8月开工建设，于2008年4月正式启用。该航站楼启用后，机场以第一跑道为分界线，划分为东区和西区，东区为客运区，西区为货运区。T1航站楼采用指廊式布局设计，主体建筑面积11.6万平米，高度为40.3米，主楼宽165米，大厅入口处到中央指廊的尽头长480米。楼体外部为淡绿色玻璃幕墙，内部以洁净的白色为主调。 该航站楼为两层式结构，局部三层，主楼大厅局部有四层平台作为办公及功能区。一层主楼为到达厅，二层为出发层，该航站楼拥有近机位19个，设置4组值机岛、19个登机桥。站坪总面积72万平方米，可以同时停放各类飞机84架，可满足年旅客吞吐量1000万人次的需求。  由华西集团四川场道公司等建造的天津滨海国际机场场道道面工程 T2航站楼：天津滨海国际机场T2航站楼位于T1航站楼的东侧，于2011年5月正式开工，于2014年8月正式启用，使机场能满足2020年旅客吞吐量2500万人次、飞机起降量达20.3万架次的需求。 T2航站楼总建筑面积24.8万平方米，地上二层（局部五层），地下二层。航站楼共有值机柜台72个；站坪和滑行道面积25万平方米，拥有机位40个，其中近机位30个，远机位10个；快速出口滑行道3条、E类联络滑行道8条；年旅客吞吐能力为1500万人次。  由华西集团四川场道公司等建造的天津滨海国际机场俯视效果图 跑道天津机场为双跑道为平行跑道，间距2100米，初期采用隔离平行运行模式，东跑道用于降落，西跑道用于起飞，飞行区等级为4E级。西跑道：3600米；东跑道：长3200米、宽50米、厚0.32米 二、青岛胶东国际机场位于青岛市胶州市胶东街道办事处北，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距胶州市中心约17.1公里。距青岛市中心约40公里，是4F级民用枢纽国际机场，是中国十二大干线机场之一。青岛正在使用的是青岛流亭国际机场。胶东机场建成后，青岛将实现从流亭国际机场到胶东国际机场的一夜转场，预测转场时间为2020年3月。  由华西集团四川场道公司等建造的青岛胶东国际机场鸟瞰图 2013年9月27日，青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的 “区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。至此，青岛新机场选址之争尘埃落定。 2014年10月11日，青岛市新机场项目获国务院和中央军委批复，新机场建设进程取得重大突破，将由前期准备转入具体实施阶段。 2014年11月7日，青岛市新机场建设动员会在胶州市胶东街道办事处的青岛新机场胶东办公区召开，由华西集团四川场道公司等建造的青岛胶东国际机场，从此全面拉开了新机场建设序幕。  由华西集团四川场道公司等建造的青岛胶东国际机场 青岛胶东国际机场于2015年开建，由华西集团四川场道公司为主体施工力量建造。于2019年竣工，2020年投入使用。本期工程以2025年为目标年，工程总投资约381.75亿元，其中机场工程300.45亿元，建设2条平行远距跑道，跑道长度3600米，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米，建设工期约4年，建成后可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次的保障需求。远期以2045年为目标年，规划将再建设2条近距跑道，跑道长度3200米，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨的保障需求。  由华西集团四川场道公司等建造的青岛胶东国际机场鸟瞰图 2015年12月25日，《青岛新机场工程初步设计(第一批)》近日获民航华东管理局和青岛市人民政府联合批复，主要包括场道工程、目视助航工程、导航工程、航站区工程、通信和信息工程、消防救援工程、供电工程、场内供冷、供暖、供气工程，场内雨水及污物排放工程，生产辅助、办公、生活设施工程，道路和桥梁工程、土石方及基地处理工程、航站区工程、飞行区工程、货运区工程。根据批复,青岛新机场将新增公务停车场，总面积达29584平方米；按照有关海绵城市的新要求，将新建综合管廊19749米，综合管廊将采用现浇、预制拼装钢筋混凝土结构，预计使用年限为100年；总概算为360.39亿元。 2017年11月29日上午，青岛胶东国际机场东航基地建设项目正式开工。根据国家发改委批复，该项目分为机务维修区、货运区、辅助生产区、航空食品区四大功能区，建设规模33.16万平方米，建设投资总额31.6亿元，是东航股份公司近期重要的基建项目之一。  青岛胶东国际机场举行了盛大开工典礼仪式暨誓师动员大会 2018年10月，胶东国际机场工程一期建设的东、西两条跑道正式贯通，其中，东跑道采用国际最高运行等级4F标准设计。东、西跑道的贯通，标志着新机场正式进入校飞准备阶段，为下步助航灯光、通信导航等机场运营基础系统的安装调试提供了基本工作面，也为新机场转场运营奠定了坚实基础。 三、宁波栎社国际机场宁波栎社国际机场位于中国浙江宁波海曙区石碶街道栎社村，距市区仅12公里，为4E级民用机场。于1984年11月16日建成，有自助值机、空轨联运、阳光服务室等特色服务。 由华西集团四川场道公司等建造的宁波栎社国际机场 1984年11月16日，民航宁波站庄桥机场正式开航，首条航线宁波-上海开通。1985年，国务院、中央军委批准立项建设宁波民用机场。1990年6月30日，浙江省第一座民用机场—宁波栎社机场正式投入使用。2002年10月8日，投资7.7亿元的宁波栎社机场新航站楼正式启用。 由华西集团四川场道公司等建造的宁波栎社国际机场 航站楼2005年4月1日，宁波航空口岸对外籍飞机开放得到国务院正式批准。9月2日，宁波栎社机场对外籍飞机开放通过国家验收。2006年2月8日，宁波栎社国际机场飞行区扩建工程顺利通过民航行业验收。2月16日，正式启用了3200米跑道及新的飞行程序。2007年1月16日，投资1.9亿元的飞行区平行滑行道系统扩建工程正式开工建设。2009年7月2日，飞行区平行滑行道系统投入使用，标志着宁波机场跨入4E级国际机场的行列。2015年12月2日，宁波栎社国际机场三期工程全面开工。 由华西集团四川场道公司等建造的宁波栎社国际机场 宁波栎社国际机场T1候机楼总建筑面积4.35万平方米，旅客登机桥7座，机坪面积14.2万平方米，有16个停机位，其中7个近机位，按年旅客吞吐量380万人次设计。 由华西集团四川场道公司等建造的宁波栎社国际机场 宁波栎社国际机场三期扩建工程总投资77亿元，按照年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量50万吨的能力设计建造。主要新建10.4万平方米的T2航站楼、3000平方米的公务机候机楼、5万平方米的货运站、1.4万平方米的快件中心、41.2万平方米的停机坪等，较T1航站楼面积扩大2.5倍，停机坪面积扩大近3倍。宁波栎社国际机场跑道长3200米，宽60米。 由华西集团四川场道公司等建造的宁波栎社国际机场 四、西安咸阳国际机场西安咸阳国际机场，简称咸阳机场，位于陕西省西安市西北方向的咸阳市渭城区，距西安市区25公里，为4F级民用国际机场，是中国八大区域枢纽机场之一，也是西北第一个重要的航空口岸。 由华西集团四川场道公司等建造的西安咸阳国际机场 西安咸阳国际机场于1991年9月1日正式建成通航，先后完成二期工程以及二期扩建工程，现T2航站楼和T3航站楼已投入使用。旧西安机场称“西安西关机场”，建于1924年，位于西安市安定门外西郊。 由华西集团四川场道公司等建造的西安咸阳国际机场 西安咸阳国际机场1980年代，西关机场已无法满足西安城市发展的需要。1982年，时任陕西省省委书记的马文瑞向邓小平呈专函汇报说明：“西安西关机场迁建迫切性，希望空军把咸阳底张机场交给地方使用，改为民航机场；因涉及空军、民航、陕西省等几个方面，这几个方面意见又不尽一致，恳请国务院解决这个问题”。 由华西集团四川场道公司等建造的西安咸阳国际机场 1984年，经邓小平批准重建，陕西省政府决定在渭北塬上的开阔地，另选新址建设机场，设计年吞吐量200万人次，建设主跑道，主停机坪，T1号航站楼，国际航站楼等。1991年9月1日，西安咸阳国际机场正式运营，成为国家一级民用机场。1999年12月，机场二期扩建工程正式奠基。 由华西集团四川场道公司等建造的西安咸阳国际机场 西安咸阳国际机场T2航站楼2000年8月，二期工程开始建设，总投资15亿，建成了T2航站楼，可保证旅客年吞吐量1000万人次。 2003年9月16日，西安咸阳国际机场二期工程完工，航站扩建工程通过国家民航局和陕西省政府组织的竣工验收；9月18日，机场T2航站楼启用。工程内容包括新建T2航站楼、客机坪、停车场，同时完善与之配套的场内外供水、供电、天然气、制冷等设施，并改造现有的航站楼，T1、T2航站楼总面积10万平方米。2007年4月，国家发改委批复同意西安咸阳机场二期扩建工程立项。2009年2月，二期扩建项目可行性研究报告通过国家发改委批复；7月1日，二期扩建工程获得中国民用航空局和陕西省人民政府的联合批复；7月8日，西安咸阳国际机场专用高速公路建成通车。 由华西集团四川场道公司等建造的西安咸阳国际机场 西安咸阳国际机场T3航站楼：2012年3月24日，西安咸阳国际机场二期扩建工程竣工，标志着西安咸阳国际机场正式迈入3座航站楼、2条跑道运营的新时代；5月3日，T3航站楼开始使用，T1航站楼停止使用，西安北客站至机场铁路项目机场站工程同时开工建设。 2013年，咸阳机场航空货运中心投用，库区总面积4.8万平方米，设计年处理能力40万吨；10月31日，国际指廊工程项目开工，其新建面积21108平方米，改造T3航站楼国际预留部分40000平方米，2015年4月28日零时起，西安咸阳国际机场国际指廊正式投入运营，2号航站楼国际候机厅将关闭。2017年6月5日，西安咸阳国际机场正式启用T1航站楼。 由华西集团四川场道公司等建造的西安咸阳国际机场 T1航站楼：西安咸阳国际机场T1航站楼始建于1984年，属机场一期工程的重要部分，1991年9月1日正式运营，建筑面积2.12万平方米，年最大保障旅客吞吐量为300万人次。从2013年5月3日T3航站楼开始使用起，T1航站楼停止使用。直到2017年6月5日，西安咸阳国际机场再次正式启用T1航站楼，春秋航空（9C）、九元航空（AQ）国内航班转入T1航站楼运营。 T2航站楼：西安咸阳国际机场T2航站楼2003年9月投入营运，建筑面积9万平方米，客机坪面积32万平方米，停机位32个，共有15座登机廊桥，可保证年旅客吞吐量1000万人次，飞机起降10万架次，货邮吞吐量13万吨。 T3航站楼：西安咸阳国际机场T3航站楼由T3A和T3B组成，T3B将在远期实施。T3航站楼2012年5月3日开始投入使用，新建的T3A航站楼，面积25万平米，有4个值机岛共80个值机柜台以及29条安检通道，配有22条登机桥。T3A商业面积1.3万平方米，商业网点83个，分布在旅客登机的各个流程。 由华西集团四川场道公司等建造的西安咸阳国际机场 西安咸阳国际机场国际指廊位于机场3号航站楼北侧，2015年4月28日零时起投入使用，新国际业务区建筑面积6万平方米，包括改造T3航站楼约4万平方米。年设计旅客吞吐量300万人次。 五、九寨黄龙机场九寨黄龙机场，2003年建立，位于四川省阿坝州松潘县境内的川主寺镇北约12公里处，是阿坝州的首个机场，北距九寨沟景区80公里，东距黄龙40公里。位于九寨沟、黄龙、牟尼沟三大景区三角形的中心位置，场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差。九寨黄龙机场沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，可以说是中国国内最难飞的机场之一。2015年，九寨黄龙机场完成运输起降1.3万架次，旅客吞吐量142万人次；货邮吞吐量0.02万吨。 由华西集团四川场道公司等建造的九寨黄龙机场 九寨黄龙机场南与成都双流国际机场的空中距离约260公里，飞行时间约40分钟。2地航线的开通，使成都到九寨沟的行程由10个小时的地面交通缩短为短短40分钟的空中旅程，及1小时30分钟九寨黄龙机场至九寨沟景区的地面交通，极大地方便了游客出行。 由华西集团四川场道公司等建造的九寨黄龙机场 机场规模 工程总投资为10亿元人民币，按照国家计委批复意见，川主寺红星场址从飞行安全、投资、使用功能和生态环境角度综合评估分析是该地区唯一经济可行的场址。机场建设规模按满足2010年旅客呑吐量80万人次进行设计，由华西集团四川场道工程公司为主要施工力量建造的机场跑道长度3440米，宽为60米，联络滑行道宽23米，站坪按停放4架飞机（37.4F和1D）设计，航站楼按4000平方米设计，可起降波音757、737和空客319型飞机。九黄机场于2003年9月28日正式投入使用。 由华西集团四川场道公司等建造的九寨黄龙机场 机场特点：海拔高，九黄机场标高有11350英尺。地形复杂：九黄机场是被四五千米高的山包围的，东边10多海里处便是高5600多米的雪宝顶。机场安全高度6200米。气候恶劣：九黄机场的动力乱流、热力乱流和低空风切变出现的机率比平原地区多，强度也较强；机场地面风的变化较为复杂、冬春季节跑道积雪积冰频繁等。 由华西集团四川场道公司等建造的九寨黄龙机场 九寨黄龙机场航空口岸建设开工动员大会在松潘县川主寺镇召开，这标志着九寨黄龙机场正式进入“国际化”时代 2019年12月，九寨黄龙机场航空口岸建设开工动员大会在阿坝州松潘县川主寺镇召开，这标志着九寨黄龙机场正式进入“国际化”时代，九寨黄龙机场航空口岸建成投运后，将成为四川省继双流国际机场后的第二个航空口岸。 由华西集团四川场道公司等建造的九寨黄龙机场 由华西集团四川场道工程公司建造的九寨黄龙机场，在荣获2006年度四川省天府杯金奖后；又荣获2007年国家优质工程“鲁班奖”。 由华西集团四川场道工程公司建造的九寨黄龙机场，荣获2006年度四川省天府杯金奖 由华西集团四川场道工程公司建造的九寨黄龙机场，荣获2007年度国家优质工程鲁班奖 六、哈尔滨太平国际机场哈尔滨机场于1979年建成投用，到1983年，机场年旅客吞吐量仅为7万人次，从1993年开始到2005年，哈尔滨机场年旅客吞吐量分别突破100万、300万人次大关。在2003年度“旅客话民航”活动中获第一名。“十一五”以来，哈尔滨机场旅客吞吐量增长迅速，年均增幅15.8%，高出全国平均增幅3.5个百分点，2013年，哈尔滨机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次。 由华西集团四川场道公司等建造的哈尔滨太平国际机场 2016年，哈尔滨太平国际机场旅客吞吐量达到1626.7万人次，首次超过大连周水子国际机场，跃居东北三省第一名。2017年全年实现旅客吞吐量1881万人次，连续两年保持15%以上的增速。2018年全年，实现吞吐量2043万人次，成为两千万级机场。至2018年12月，共有国航、南航、韩国等47家国内外航空公司在哈尔滨机场投入运营，开通国内、国际航线185条，通航城市109个，已形成了以哈尔滨为中心，辐射国内重要城市，连接俄罗斯、日本、韩国等周边国家和欧美主要国家的空中交通网络。 由华西集团四川场道公司等建造的哈尔滨太平国际机场 飞行区指标：4E；可使用最大机型：B747；跑道尺寸：3200×45 扩建后3600米×45；跑道运行类别：Ⅰ；T1航站楼面积6.7万平方米；新建T2航站楼13万平方米，扩建完成后共20万平方米；与城市行政中心直线距离 33km；至2018年12月，哈尔滨机场扩建工程正在进行，预计2025年哈尔滨机场年旅客吞吐能力将达到4200万人次，货邮吞吐量达到40万吨，国际及地区航线通航城市达到约80个，并开辟纽约、芝加哥等航线。 由华西集团四川场道公司等建造的哈尔滨太平国际机场 哈尔滨太平国际机场主跑道1条，主跑道长3200米，宽45米，跑道两侧各修道肩宽为7.5米。跑道两端各修安全道200米，安全道与主跑道相连接处为60米柏油道面，其余140米为土质草皮道面。可供民航各类大型客机昼、夜起降。主跑道东侧与跑道平行修有1条草地迫降带，长3200米，宽100米，供特殊情况下使用。主跑道西侧与跑道平行修有1条飞机滑行道，道面长3200米，宽20米。主跑道与滑行道之间修有连络道7条。滑行道至客机坪、停机坪之间修有联络道11条。 由华西集团四川场道公司等建造的哈尔滨太平国际机场 滑行道和连络道均为混凝土道面。候机楼前修有客机坪、停机坪各1处，客机坪可停大型客机2架，停机坪分为1、2、3号。1号停机坪可停大型客机10架；2、3号停机坪可停运—5型飞机16架。在主跑道西端另修有副跑道1条，磁航向139°—319°，道面是土质草地，长500米，宽40米，可供运—5型以下小型飞机使用。哈尔滨太平国际机场内部环境候机楼共有三层，第一层进港，第二层出港，第三层是餐厅。 七、六盘水月照机场六盘水月照机场是通过国务院、中央军委、国家民航总局、国家发改委、民航西南地区管理局等部门批准建设的机场，属国内支线机场。机场位于六盘水市钟山区月照乡大坝村与水城县董地乡大窑村的交界处，机场距市中心直线距离10.5公里，公路距离约15公里。 由华西集团四川场道公司等建造的六盘水月照机场 六盘水月照机场位于中国贵州省六盘水市钟山区月照乡花竹林坝子，为4C级国内支线机场。2008年4月初，月照机场的预可研报告通过了国家发改委委托专家组的评审。专家组认为，六盘水月照民用机场建设十分必要，它是进一步完善贵州省航空网络运输，构建西南地区交通枢纽的重要载体。六盘水月照机场已获国家正式审批立项。 由华西集团四川场道公司等建造的六盘水月照机场 2007年09月17日国家民航总局等部门的专家与省发改委、六盘水市有关领导齐聚一堂，评审六盘水凉都民用机场工程项目选址报告，专家组初步达成共识：位于钟山区月照乡与水城县董地乡的花竹林场作为机场建设的首选场址，并将针对该处地质情况与气候条件展开进一步监测分析。六盘水月照机场的估算投资约12亿元。 由华西集团四川场道公司等建造的六盘水月照机场 2013年3月初，记者来到六盘水月照机场施工现场采访，只见大型机械轰鸣作业，工人们个个脸上挂着汗珠，一幅大干快上的场景。一望无际的飞行区上，强夯机、冲击压路机等“庞然大物”来回奔波。 由华西集团四川场道公司等建造的六盘水月照机场 施工现场，无论是一线施工人员，还是机场管理人员，记者看到他们坚守在自己的工作岗位上，加班加点作业，力争按期完成工程。随行的一位人员告诉记者，截至目前，月照机场已经完成投资10亿余元，为了加快工程进度，全体建设者还在抢抓一切有利条件，全力以赴抓进展，确保如期实现完工目标。六盘水月照机场项目是目前国内支线机场中土石方量最大、填方高度最高、地质条件最复杂的机场，土石方挖填总量达5968万立方米，填方高度最高达163米。 由华西集团四川场道公司等建造的六盘水月照机场 根据机场建设实际，初步确定2014年8月18日组织全部工程竣工验收工作，2014年8月28日安排校飞工作，2014年9月18日安排试飞工作，各相关部门要落实责任，积极配合。市政府办要加强对机场建设指挥部各成员单位的督促和调度，按各时间节点，协调做好相关部门的联系工作，确保为验收、校飞和试飞提供保障。钟山区和水城县要全力做好水泥厂路段的保畅通工作，主动做好辖区群众的宣传教育工作，切实维护机场外围设施不受损坏，认真做好机场及周边社会治安环境的整治工作。市审计、财政、人资社保、住建、交通、国土等部门要与机场公司加强沟通，各司其职，抓紧抓实各项工作，确保机场如期通航。 由华西集团四川场道公司等建造的六盘水月照机场 2014年11月12日，月照机场顺利通过了由民航西南管理局组织的行业验收，这寓示着机场已经具备了开航的条件。目前，已确定开通北京、上海、广州、重庆、昆明、贵阳、海口等7条航线。2014年11月28日，从贵阳龙洞堡机场飞来的波音737—800型客机成功降落六盘水月照机场，月照机场正式通航。 由华西集团四川场道公司等建造的六盘水月照机场 八、甘孜格萨尔机场甘孜格萨尔机场位于四川甘孜藏族自治州甘孜县，机场海拔4061米，属于高高原机场。也是甘孜藏族自治州境内继康定机场、稻城亚丁机场之后的第三座机场。预计于“十三五”期间展开建设。场址位于甘孜县六十六道班，该机场设计容量每年15万人次，4C级支线机场，规划建设跑道长度为4000米、宽45米。 由华西集团四川场道公司等为主体施工力量建造。 由华西集团四川场道公司等建造的甘孜格萨尔机场 甘孜格萨尔机场(5)规划主要使用机型为B737以及A319系列，年起落1500架次，将开通甘孜到成都、重庆、西安、昆明等城市的航线。 由华西集团四川场道公司等建造的甘孜格萨尔机场 建设进度：2013年7月4日，甘孜格萨尔机场场址获国家民航局批复，机场性质为国内支线机场，主要建设内容为：新建一条长4000米，宽45米跑道，1条垂直联络道，5000平方米航站楼，3个站坪机位。本期工程投资21.34亿元。甘孜格萨尔机场2015年由华西集团场道公司为主体的施工队伍进场施工。 由华西集团四川场道公司等建造的甘孜格萨尔机场 2018年11月23日，四川甘孜州格萨尔机场海拔4068米，4000米长机场跑道及停机坪标志、标线等已完成，已基本具备校飞条件。航站楼、道路等建设正在加紧进行。2018年12月，进入飞行校验阶段。 2019年8月28日，甘孜格萨尔机场航站楼正式竣工交付。2019年9月16日，甘孜格萨尔机场正式通航。 由华西集团四川场道公司等建造的甘孜格萨尔机场 配套设施：格萨尔机场整个航站区以格萨尔文化主题为建筑风格，具有浓厚的地域文化特色。机场航站楼配备了4个值机柜台和4个登机口以及母婴、急救、无障碍等便利设施，还配备了供水站、雨污水处理和垃圾转运、热能等系统。 由华西集团四川场道公司等建造的甘孜格萨尔机场 建设意义：甘孜县位于四川省西北部，甘孜藏族自治州北部，含氧量相当于平原的67%。境内拥有丰富的农业木业资源、矿产水能和旅游资源。但甘孜县交通形式非常单一，只有G317国道通过县城，到成都需18小时左右，到康定需7-9个小时。该机场建设是响应国家西部大开发战略以及改善甘孜交通条件的需要，将为甘孜县的发展开辟一条空中大道，促进当地的经济文化交流。同时也能够解决石渠县、德格县、甘孜县、白玉县航空出行需求。 由华西集团四川场道公司等建造的甘孜格萨尔机场 九、武隆仙女山机场武隆仙女山机场是一个位于重庆市 武隆县的拟建民用机场。以2025年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量60万人次、货邮量1500吨的能力进行建设，新建2800米长的跑道、6000平方米的航站楼和5个机位的站坪，配套建设通信、导航、气象、供油、消防救援等辅助生产设施，估算总投资16.37亿元。由华西集团四川场道公司等为主体施工力量建造。 由华西集团四川场道公司等为主体施工力量建造的武隆仙女山机场 武隆仙女山机场与2016年9月23日开工建设。机场按4C级机场规划设计，预计2019年建成，2020年全面竣工投入使用，并正式确定由重庆机场集团有限公司作为武隆仙女山机场的项目业主。 由华西集团四川场道公司等为主体施工力量建造的武隆仙女山机场 武隆仙女山机场是重庆市“一大四小”布局规划机场之一，距县城43公里，占地3476亩，总投资约16.36亿元。建成后，并与张家界、九寨沟、丽江、腾冲等旅游地形成旅游环飞航线，它的建设将改善武隆的交通条件，促进当地旅游和产业发展。 由华西集团四川场道公司等为主体施工力量建造的武隆仙女山机场 重庆机场集团立即成立武隆仙女山机场建设指挥部，将发挥重庆机场集团有限公司在人才、建设、管理、市场开发等方面的优势，以干带支，加快重庆市支线建设步伐，推动重庆市辖区内的机场实现集中统一管理。 由华西集团四川场道公司等为主体施工力量建造武隆仙女山机场 规划航线：武隆仙女山机场项目总投资约16.36亿元，将按照前期规划，建设长度约2800米、宽45米的跑道，主要机型为 波音737、 空中客车A319等高原机型，还可承担直升机、小型救灾飞机的起降，预计2017年建成。短期规划2020年旅客吞吐量达40万人次，年起降架次4100架次；远期规划2040年旅客吞吐量达160万人次，年起降架次16200架次。 目前武隆仙女山机场建设各项任务正在顺利推进，已完成近14亿元的投资，飞行区的场道混泥土工程以及航站楼的土建工作基本完成，根据项目的工期安排预计到9月中下旬完成航站楼主体竣工验收。 由华西集团四川场道公司等为主体施工力量建造的武隆仙女山机场 仙女山机场跑道长2800米，宽45米，可以起降波音737、空客320和国产的C919飞机，按目标年(2025年)60万人次吞吐量进行规划。目前总面积达6000平方米的仙女山机场航站区已全部完成混凝土结构、钢结构、砌体及屋面施工。航管楼及塔台主体及装饰装修工程已基本完成，航站区配套单体建筑主体已完成，正进行装饰装修施工。其他机场辅助工程如消防工程、助航灯光工程、空管航管工程也在紧锣密鼓地推进当中。 这正是： 华西集团建机场，一轮接着一轮干； 新世纪初第六轮，二O一五进七轮； 华西集团巧部署，场道公司雄崛起； 天津机场建滨海，青岛机场扩胶东； 进军西安与咸阳，太平机场哈尔滨； 宁波栎社大机场，东海岸滩立功劳； 贵州月照六盘水，九寨黄龙战高原； 甘孜机场格萨尔，武隆机场仙女山； 机场施工专业化，优势发挥在场道； 七秩芳华献机场，场道结缘情未了！ ——————————---------————- 建设者筑迹 专稿 风起云涌建机场，方兴未艾情未了 ————华西集团与机场建设70载情缘连载（5） |
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