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前言：过去几年新能源汽车野蛮生长，从大批新势力淡妆浓抹走上舞台到如今的“鹏理蔚”三足鼎立，也仅仅是三四年间发生的事情。但过去一段时间，传统车企或者有传统车企背景的品牌入局，将新能源车市场的竞争推进到了新的阶段。在智能化、网联化足够普及的今天，安全性、驾乘品质又再一次被重视起来，否则大众的ID系列也不会在欧洲大放异彩。 厂商指导价：13.00-15.59万元 今天大咖试驾的思皓E40X便有江汽集团这一传统车企背景，传统工业完善的设计制造流程搭配新能源的高新技术，这一组合能不能产生出乎我们意料的新车？看完大咖的试驾报告，或许你会有答案。 偏向于燃油车的驾驶感受 整体来说，思皓E40X属于在纯电车当中开起来更接近燃油车的类型。对于从燃油车过度到纯电车的用户来说是相对友好。 动力系统方面，思皓E40X搭载一台永磁同步点击，最大马力150Ps，峰值扭矩340N·m。据官方透露，该车0-50km/h的加速时间为3.6s，但这一参数与我们常规理解的0-100km/h加速时间不太相同，参考意义不大。 电池方面，思皓E40X配备了容量分别为55kWh和66kWh的动力电池。其中55kWh版本为磷酸铁锂电池，NEDC续航为420km，66kWh版本为三元锂电池，NEDC续航为502km。值得一体的是，思皓E40X所搭载的磷酸铁锂电池采用了江汽集团的“蜂窝电池”技术，其在安全性、电池寿命方面都有一定优势。 实际驾驶来看，新车虽然提供了ECO和普通两种驾驶模式供选择。其中ECO模式下，E40X的油门响应会相对迟缓，加速力的输出会相对平缓很多。如果想要在ECO模式下急加速，需要深踩油门才可以，这对于刚接触纯电车的用户来说更为合适。 相对来说，普通模式下E40X的动力响应会相对快一些，但油门的前段还是相对平缓的，这与很多纯电车较为“神经质”的动力输出逻辑不尽相同。但假如要超车提速，稍微深踩一下油门，得益于电机的扭矩输出特性，还是能给到相比同级别燃油车更加明显的推背感。这辆车的动力水平虽然说不上强劲，但应对日常工况还会游刃有余的。 除了油门以外，相对平缓的动能回收力度也让这辆车的驾控体验更加友好。思皓E40X提供高/低两挡动能回收力度调节。但即便调到“高”，这辆车的动能回收力度也不会十分强烈，松开油门的一刹那也只会有轻微的拖拽感，不会像其他纯电车像深踩刹车一般。 底盘方面，思皓E40X的表现只能说是中规中矩。整体调校风格偏向于舒适性，但底盘稍欠韧性和高级感，同时在相对激烈的驾驶中所能提供的支撑性也不是很足够。大咖在做一些快速过弯的动作车，底盘能给到的信心很有限。 最后再说说转向，思皓E40X的转向手感与很多自主品牌车型类似，整体的电子感比较浓，而且手感较为生涩，指向性也不算准确。如果你想要体验较为精准的操控，思皓E40X是给不了你的，但如果仅仅作为日常通勤的座驾，也不至于让你感受到明显的疲惫。 整体来看，虽然思皓E40X这款车的驾控在高级感上面还有很大的进步空间。但对于这款车13.00-15.59万元的售价来看，其所能提供的体验也是情理之中。况且420km/502km的续航里程放在同级别当中也有一定的竞争力，所以在驾控层面，思皓E40X已经做到了一个及格以上的水准。 “机甲造型”，你欣赏得来吗？ 说完大家最关心的驾控体验，再来看看这辆车的外观设计。思皓E40X的整体外形设计较为硬朗犀利，而且采用了双色车身，观感较为年轻。 前脸采用了“合金机甲”设计理念，采用了大量的横向线条，从上往下看，机盖下沿为银色装饰条，两侧为类似回力镖造型的日行灯。下方的封闭式格栅也主要采用横向直线的设计，大灯位于两侧，而且大灯下方还采用了“L”字形的镀铬装饰。整体来看，前脸的设计是较为复杂的，适合追求个性的年轻人。 侧面来看，采用了大开大合的腰线设计，上下两条斜向的腰线在前车门处收拢，让整个侧面呈现出向前俯冲的姿态，这是运动感的呈现。该车采用了双色车身设计，实拍车型为上红下黑的设计，算是比较经典的配色。车身尺寸方面，思皓E40X的长宽高为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，标准的紧凑型SUV尺寸。 尾部的设计则简洁很多，整体仍然是以横线的直线为主，采用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计。但车尾的线条相对车头来说明显较为分散，如果车尾的设计能够再紧凑一些，观感或许会更加年轻动感。
外形方面，思皓E40X是有下一些心思来营造出个性化的。但类似这样的“机甲”前脸可能会有些剑走偏锋，不一定每个年轻消费者都会接受这一套设计语言。而且这款车的车头与车尾两部分的设计风格差异比较明显。如果能将全车的年轻化元素有机地揉合在一起，相信会有更好的效果。 平平淡淡的科技感 无独有偶，内饰的整体布局与前脸一样，以横向线条为主。这款车的内饰设计不是十分惊艳的类型，黑色的内饰色调当中融合了钢琴烤漆面板、镀铬饰条等元素，让整个内饰看起来不至于单调。
配置方面跟上了时下主流的水准，新车具备360度全景影像、感应式电动尾门、车联网3.0+智能语音控制系统+智能远程控制系统、L2级智能辅助驾驶系统等。智能驾驶辅助、车载互联网等方面的功能都能做到应有尽有。
而在乘坐方面，试驾车型采用了皮质座椅包裹，填充软硬始终。驾驶座的坐姿偏低，而且坐垫让人感觉略微向前倾，如果能在人机工程方面再完善一下，舒适性表现会更好。至于空间，身高165cm的乘客能在后排获得两拳有余的腿部空间，乘坐方面问题不大。
至于舒适性配置，如自动空调、后排出风口、主驾驶电动座椅等配置都是全系标配。当然，如果能为后排再增添一个扶手就更好了。对于这一个价位的车型来说，思皓E40X的舒适性配置水准符合预期。
大咖总结 整体来说，思皓E40X在驾控上虽然有进步的空间，但作为一辆家用车来说，是可以满足大多数需求的。设计上有可以迎合年轻人的意思，只是能不能接受还要见仁见智。车内的智能化、舒适性配置都算是较为良性的。虽然这款车没有带来很大的惊喜，但也算是一款扎扎实实将产品力做到同价位该有水准的车型。 |
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