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受煤矿发运量增加、港口库存回升、主力煤企下调煤价等因素影响，煤炭价格上涨的炒作行为和价格虚高开始出现降温，从本周开始，港口煤炭交易价格出现今年以来首次下跌。截止目前，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格降至720-730元/吨，较上周的最高点下降了50元/吨。面对突如其来的煤价快速下跌现象，部分煤炭贸易商们出现恐慌性抛售，助推了煤价继续下跌，用户对煤炭“买涨不买落”的心理，促使电厂拉运和抢购的积极性下降。 110个月价格翻一翻 发改委多举措抑煤价 今年以来，煤价不断上涨，发热量5500大卡市场动力煤从今年年初最低点360元/吨上涨到上周的780元/吨，翻了整整一倍多；而北方港口持续保持低库存，今年1-10月份，秦港平均每日库存只有350多万吨，北方港口船等货严重，空泊成为常态化，煤炭发运量同比出现大幅减少。 国家发改委先后七次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。10月底，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总积极响应，太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；由原计划的日均8000车增至9000车；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，月底达到800万吨。港口方面，加强与铁路、煤矿方面的联系，增加优质货源调进，通过专场整合混堆小煤种，通过垛位加宽加长来增加堆存量；努力增加货源调进，增加场存。 2先进产能增产量 铁路拉运发力 前期，国家提出增加煤矿先进产能投放，山西、内蒙等地煤企纷纷增加销售量和发运量。大秦线日发运量由日均106万吨增至125万吨；11月上半月，日均进秦皇岛港煤车为7600辆，环比增加2100车，合计每日进煤60.8万吨。铁路部门还将部分其他港口流向的煤车转至秦皇岛港方向中转，预计后续到港煤车还将保持增势，带动秦港库存继续上升。受雾霾等恶劣天气造成50多小时的封航影响，秦皇岛港煤炭发运量受到影响，促使秦港库存快速回升。截止15日，秦港存煤608万吨。天气放晴后，秦港抓住机遇，多装快运，吞吐量出现增加。 为控制煤价过快上涨，国家采取措施应对，采取先增加产量，后增加运力，煤炭供需紧张的矛盾逐渐缓解，煤价开始回落。截止15日，环渤海六港（秦皇岛、国投京唐、京唐老港、国投曹妃甸、天津、黄骅）合计存煤1833万吨，较11月初增加了315万吨，较10月初增加581万吨。沿海六大电厂合计存煤1188万吨，可用天数为20天；较月初增加19万吨，较10月初减少了27万吨。 3电厂拉运积极性减弱 长协价或提前执行 目前，虽然已经进入冬季，但南方天气不冷，电厂负荷不高。很多沿海电厂在存煤可用天数较高而日耗不高的情况下，拉运积极性明显减弱。尤其日前，市场上出现煤价下跌现象，加之大型煤电企业之间长协煤炭价格已经签订，沿海电厂一改以前积极拉运、抢购的景象，出现推迟派船拉煤，等待煤价继续下跌后再批量采购的现象。另有消息说，新年度长协价格可能提前执行。由于长协煤价格相对便宜，也在很大程度上影响了电厂拉运市场煤的积极性。随着煤价的下跌，下游采购拉运积极性减弱，预计海运费也将出现下调。 |
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