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蒙煤4500K1.0S 434（--） 蒙煤5000K0.6S 491（--） 蒙煤5500K0.6S 548（--） 山西煤5000K1.0S 487（--） 山西煤5500K1.0S 545（--） 1、随着后期冷空气来临以及煤价已出现小幅反弹、随着库存消耗、进口煤停止，冬储煤展开，电厂也有补库需求，煤炭需求已有所增加。2、随着春节临近，基建项目又多、而且进入最后攻关期，预计水泥等需要煤炭消耗偏多，带来补库需求。4、临近年底，年度煤炭订货会马上召开，煤电双方的博弈也随着时间的推移变得激烈。煤价有望企稳。5、国务院安委会开展为期三个月的全国安全生产集中整治。 1、发改委发布第29号令，晋陕蒙地区的30万吨/年以下的煤矿需要淘汰，后期可能会影响煤炭供给。2、矿区拉煤车减少，整体出货一般，部分煤矿出现顶仓，价格承压下降。3、坑口、北方港库存偏高，下游虽然去库存但是库存依旧算偏高。5、特高压继续冲击下游燃煤电量，使得煤炭消耗受限，对煤价始终是利空。8、临近年底，随着资金回收和归位，随着部分抛货货盘增加。9、临近年底，运输任务进入冲刺阶段，大秦线、浩吉线等主要运煤铁路开足马力，加快发运，增加向环渤海港口的煤炭发运数量。10、随着大风等恶劣天气带来的几次封航，促使我国环渤海港口库存继续保持高位。预计本周，主产地价格上调主要受以下因素的推动：一、部分煤矿产量出现回落；二、甘肃、宁夏等地取暖用煤需求良好；三、煤矿事故频发，中间贸易商补库积极提高；四、山西焦炭价格提涨，导致榆林地区配焦煤市场转好；五、煤矿安全检查力度加大，市场看涨情绪较浓。港口方面：临近年底，运输任务进入冲刺阶段，大秦线、浩吉线等主要运煤铁路开足马力，加快发运，一方面铁路运输解决了的“直达煤”需求矛盾，另一方面增加向环渤海港口的煤炭发运数量；加之大风等恶劣天气带来的几次封航，促使我国环渤海港口库存继续保持高位。进口煤方面：进口煤配额管控收紧，会带动内贸煤炭采购。贸易商方面：由于煤价倒挂个别贸易商也不急于出货，江内贸易商抄底心态出现，已采购部分煤炭不敢多存煤。总的临近年度订货会，市场观望气氛较浓，采购热情低迷。电厂方面：水电枯水期，火电消耗为主流，但是电量下游受特高压影响，发电负荷不高；临近跨年，大部分电厂都在积极消耗自身库存；临近年度订货会，观望气氛较浓，采购热情低迷，新增货盘释放稀少。其他方面：临近年底，随着资金回收和归位，随着部分抛货货盘增加。本月又是风电高发期，将影响部分火电；特高压继续冲击下游燃煤电量，使得煤炭消耗受限，对煤价始终是利空。坑口、北方港库存偏高，下游虽然去库存但是库存算偏高，对煤价也是利空。综上所述：预计本周由于前期利空没有彻底消化，煤价预计会滞涨并阴跌。（另外要持续关注国家政策、突发事件以及进口煤政策的影响。）
1、随着后期冷空气来临以及煤价已出现小幅反弹、随着库存消耗、进口煤停止，冬储煤展开，电厂也有补库需求，内贸煤炭货盘继续保持。2、临近年底，随着资金回收和归位，随着部分抛货货盘增加，带来一定运力需求。3、随着南北冷热气流后续的影响，港口因大风大雾连续封航机会偏多，船舶装船周期延长。4、运输查超限载无疑成了水泥、砂石等建材行业最热的话题之一，全国范围内的运输整顿活动持续进行，江苏、浙江、湖南、广东、辽宁等地纷纷出台相应政策。建材行业与运输物流息息相关，砂石、混凝土、水泥、钢材等面临考验。运输整顿活动的开展，致使水泥砂石等价格一路冲高，船舶需求量上升。5、随着各个江枯水期到来，船舶需要减载运输，也影响船舶需求量。6、随着春节临近，基建项目又多而且最后攻关期，非煤炭货盘偏多。7、钢价：北方受季节因素影响消费整体转弱，南方市场虽然赶工迹象明显,货盘会稳定并预计会增加。8、砂子:带动部分船舶前去，砂石价格一路高涨，加上受西江局部断航影响珠三角区域砂价大涨，导致运输成本大幅上涨，沿江地区水运受阻，水泥、砂石等原材料输入明显下降，加之近期，全国范围内开展运输整治，砂石价格也上涨，拉动沙子运输成本上涨。但是江船也去装沙，以及海船的偷装，带来货盘分流。9、粮食方面，北方产地大范围降温，加速产地尤其东北潮粮上市进程。伴随基层粮源上量增加。货盘会增加。10、水泥近期需求向好，水泥价格上涨，水泥货盘会增加。1、距国际海事组织(IMO)2020年限硫规定只有最后1个多月的时间、以及国内也执行，国内多家船厂正加速赶工，船舶脱硫装置改装市场十分火爆。一艘船改装废气洗涤器通常需要30天左右的时间。之后，装了脱硫装置的船舶还需在远离港口区域的水域进行设备使用及调试。使得外贸兼营船回归。BDI下降又使得外贸兼营船加速回归。船运力增加。2、五部门出台指导意见：长江干线主要港口要全部实现铁路进港，长江干线主要港口全部实现铁路进港，这对于未来运价是长期利空。3、特高压电的外送，光伏发电等影响，减少了下游煤炭消费及运需。这对于运价是长期利空。4、中国海员最低基薪，2020年在2019年基础上增长1%；2021年在2020 年基础上增长2%。同时，中国海员最低死亡赔偿标准，2020年在 2019年基础上提高2000美元;2021年在2020年基础上提高2%。本周的运价比去年同期高7元/吨（2018年此时28元/吨）。运价演绎了平稳小幅上涨行情，周运价均价33.4元/吨左右徘徊，主要原因受连续封航、钢材货盘突增等影响。钢材：北方受季节因素影响消费整体转弱，南方市场虽然赶工迹象明显,货盘会稳定并预计会增加。粮食：北方产地大范围降温，加速产地尤其东北潮粮上市进程。伴随基层粮源上量增加。货盘会增加。沙子：带动部分船舶前去，砂石价格一路高涨，加上受西江局部断航影响珠三角区域砂价大涨，导致运输成本大幅上涨，沿江地区水运受阻，水泥、砂石等原材料输入明显下降，加之近期，全国范围内开展运输整治，砂石价格也上涨，拉动沙子运输成本上涨。但是江船也去装沙，以及海船的偷装，带来货盘分流。货盘不确定。还有海砂继续严查。水泥：因施工建材需求增加虽然受环保管控，生产等受限，市场供应紧张，水泥价格上涨，水泥货盘不多。运输查超限载无疑成了水泥、砂石等建材行业最热的话题之一，全国范围内的运输整顿活动持续进行，江苏、浙江、湖南、广东、辽宁等地纷纷出台相应政策。建材行业与运输物流息息相关，砂石、混凝土、水泥、钢材等面临考验。运输整顿活动的开展，致使水泥砂石等价格一路冲高，船舶需求量上升。煤炭：随着后期冷空气来临以及煤价已出现小幅反弹、随着库存消耗、进口煤停止，冬储煤展开，电厂也有补库需求，内贸煤炭货盘继续保持。货主方面：非煤炭货盘会增加；临近年底，随着资金回收和归位，随着部分抛货货盘增加，带来一定运力需求。船东方面：封航频繁增多；船舶的超载的实施，带来一定的水上运输船舶的分流，船舶需求量上升。随着各个江枯水期到来，船舶需要减载运输，也影响船舶需求量。但是江船的装沙行动继续，也阻碍了运价上涨。人员工资上涨带来成本上升。运价利好方面还是大于利空方面，后期货盘增量有可能大于空船增量。综上所述：本周运价小幅反弹，但是后期还要看货盘是否有效跟进。天津神华码头到港船舶预计等3-5天，南疆码头无压港现象；国投曹妃甸港锚地合计2条船舶预计等1天；京唐港锚地合计25条船舶预计等2-4天；黄骅港神华码头锚地合计17船舶预计等2-3天，黄骅神华杂货码头无压港现象；秦皇岛港锚地合计16条船舶，其中6、7、9公司预计等2-3天。
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