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汽车驻车供电系统是商用车与旅居房车的主要改装项目，其作用主要是满足驻车空调的运行。不过在自驾游热度再次升高后，很多普通代步车也会考虑安装驻车电瓶，此类车不会使用驻车空调或其他大功率电器设备，那么加装电瓶的方式则可以选择成本最低的并联式。 驻车供电&副电瓶 原车电瓶加装电瓶两块电瓶的参数一定要保证一致，比如原车电瓶为12V-55AH，则加装电瓶的电压与容量不宜低也不宜高。因为并联电瓶与其他各类型蓄电池的结果为：扩容不升压！按照上述电池的标准并联，电池组容量则为12V-110Ah，那么为什么要保证参数相同呢？ 假设两块蓄电池的容量存在差异，在使用蓄电池熄火供电时的耗电速度自然也会不同，或者说使用后的两块电瓶容量存在差异。各类化学电源的容量是直接决定电压高低的，比如原车蓄电池在亏电时的电压仅为10/11V，而在充满电后的电压可以高达14V左右；这就是容量对电压的影响，而电压的高低同样会影响输出电流的强弱！那么在两块蓄电池并联使用后如果出现容量的差值，电压差则是会造成影响的。 并联电瓶的电压假设存在差值，在放电与充电时则会出现某一块电瓶过度充放电，或某一块电瓶始终充不满，也许还会出现一块电池为另一块电池充电的问题。成组的电瓶组无法稳定电压与输出电流，电池会快速的损坏。所以在加装副电瓶时要选择同一参数的电瓶，最好是放电倍率与品牌都相同的选项，只有这种组合才能做到最佳均衡。 大容量蓄电池组-适合商用车或房车 并联方式只能实现扩容不升压，而某些高效率低功耗的驻车空调与其他车载电子设备为24/48V电压。对于这些设备就需要使用电瓶或电池组以“先串后并”的方式进行组合，因为串联是升压不扩容；一般选择磷酸铁锂电池组可以通过串联实现升压到24/48V，之后在通过两组24/48V蓄电池组的并联实现扩容。当然如果是房车使用的220V空调则只需要扩容即可，因为可以用逆变器直接升压。 重点：大多数车辆的原车电路系统为12V电压，与高电压的电池组是不可以再并联了。对于这种储能电池组则需要引出逆变器为其充电，从原车电池正极引出大平方数的导线，负极导线直接搭铁即可；逆变器要符合蓄电池组的功率与电压，这种接线方式只是让原车电瓶成为“充电宝”，对于蓄电池组的电压不再有任何限制；且车辆启动后是由原车发电机供电，原车电瓶是不会亏电的。 总结：汽车加装驻车电瓶或电池组的技术难度很低，需要注意的只是并联模式电瓶类型，以及接逆变器时导线的可靠性。不过大容量的磷酸铁锂电池组成本很高，除旅居房车以外的其他车型不建议折腾；因为低频率的自驾出行与其高成本加装电池组，其性价比还没有直接怠速用空调高，所以改加装汽车也不宜盲目。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 责编：天和MCN 欢迎转发留言讨论 来源：汽车科学岛 |
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