|
在刚过去的上海车展，别克发布了旗下全新中型SUV——昂科威PLUS，有着新定位、新设计、强技术的它，究竟是一款怎样的车？这次我们就来到上汽通用汽车试车场，更深一层去感受这款新车的综合实力。 
顾名思义，昂科威PLUS将是定位于昂科威和昂科旗之间的新产品，而我们此次试驾的还是昂科威PLUS Avenir艾维亚 7座版，所以接下来将通过静态和动态两部分来为大家呈现内容。虽然名叫昂科威PLUS，但采用了别克全新设计语言的它，给我的第一感觉和昂科旗非常相似，它的车身造型甚至不能让你联想起昂科威或昂科威S。之前教授就已经对新车做过设计解析，详细可点击这里回顾。Avenir艾维亚作为旗舰版本，细节上更能突显豪华感，例如前脸采用了标志性的菱形格栅，并在两侧加入镀铬条。大灯采用了倒钩造型设计，同时日行车与中网镀铬条相连，整体感更强。尺寸方面，昂科威PLUS的车长、轴距均相比昂科威S增加了183mm和54mm，车内空间得到提升，不过其1883mm的车宽依然昂科威S保持了一致。艾维亚版本还搭载了20英寸的多辐式轮圈，并配备马牌CPC6系列245/45 20规格的轮胎，该轮胎的特性就是“全能”，操控、隔音等多方面都能达到比较综合的水平。另外还能看到，新车前门下方配有“Avenir”专属标识。车尾造型相比昂科威S要更加沉稳，贯穿饰条与前脸相呼应，同时采用了双边共两出排气，颇有力量感。银色的尾灯也是别克艾维亚的专属设计之一，我个人也比较喜欢这种类似于透明灯壳的质感，而且点亮之后很别致。昂科威PLUS的内饰与昂科威S、昂科旗高度相似，均为家族最新设计语言，中控台大角度偏向驾驶员一侧。作为艾维亚版本，新车保持了别克高水准的做工和用料，其中控台上方区域均采用了软性材质，其余大部分区域亦有皮质包裹，摸起来的手感不错。门板上的三维立体波纹饰板也是艾维亚版本的标志性元素，让车厢更显高级。昂科威PLUS艾维亚 7座版本和5座版的配置区别之一在于BOSE音响系统，不过两个版本均带有ANC主动降噪功能。方向盘则是比较传统的造型，但其握感足够饱满，配置也相当丰富，例如拨片换挡、方向盘加热等都有具备。在10英寸的中控屏旁同样保留了三个物理按键，屏幕内搭载的是eConnect车载智联系统，提供了语音控制、导航、在线音乐、CarPlay/CarLife等诸多主流功能，整个UI界面设计清晰，用起来毫无难度。昂科威PLUS艾维亚并没有采用全液晶仪表，但这块8英寸的液晶仪表也能显示足够丰富的信息，包括四驱系统、行车状态、辅助驾驶等。另外，新车还配备了HUD抬头显示功能。此次试驾的7座版车型配有流媒体后视镜，而5座版车型仅是自动防炫目内后视镜。值得一提，昂科威PLUS还采用了按键式换挡机构，在更加时尚之余，也增加了空间实用性。前排电源口非常丰富，包括12V电源、USB/Type-C接口、无线充电面板，能轻松满足各方面的充电需求。值得一提，新车在后排还提供了220V电源，对于日常外出真的很方便。昂科威PLUS采用的是2+3+2座椅布局，而为了方便第三排乘客进出，二排座椅两侧均配备了Easy Entry方便进出功能，只需扳动一下开关就能轻易的进入第三排。在乘坐空间方面，以170CM的身高为例，昂科威PLUS的二排表现相当不错，甚至还支持靠背调节，随时能找到舒适的坐姿。另外，试驾车型还为第二排座椅提供了加热功能，对后排乘客可以说相当体贴。不过到了第三排就需要指出一下，由于三排地台有些过高，因此第三排座椅对于大腿的支撑稍微欠缺，但好在二排调到我的坐姿位置时，第三排还有腿部空间的余量。而在实际场景中，我更多建议小朋友乘坐或是应急使用。得益于第三排座椅支持比例放倒，昂科威PLUS的后备厢储物便更加灵活，而在第二、第三排座椅全放倒下，其后备厢容积高达1642L。动力部分，昂科威Plus全系搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，与之匹配的是9速手自一体HYDRA-MATIC变速箱，另外动力系统的亮点在于全系车型加入了48V轻混系统，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。同时昂科威PLUS艾维亚还配备前麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统，并且拥有专属的FlexRide多模式自适应驾驶系统及CDC全时主动液力减振系统，而此次试驾则是重点体验了48V轻混系统和CDC全时主动液力减振系统。别克昂科威Plus不仅加入了48V轻混技术，同时独立配备了由48V电机、48V动力电池、辅助电源模块和混合动力控制单元等组成的轻混系统，主要目的就是为了有效提升行驶品质，而涉及到的场景也是非常常见，例如红绿灯起步、半坡起步等。48V轻混系统对于发动机启停功能的帮助，可以理解为，48V电机可在纯电状态下快速启动发动机至目标转速，那么在实际体验中，则是有效减轻了点火瞬间的抖振，从而让车辆起步更为平顺。此外，电动怠速功能延长发动机断油时间，也能进一步降低油耗。
另外在试驾场地中，教授还着重体验了昂科威PLUS的底盘、车辆稳定性等综合表现，其中就包括了CDC全时主动液力减振系统和四驱系统等。此场地包含了沥青鼓包、沥青挤压变形、沥青震动带、破损水泥路等涵盖了实际驾驶中遇到的真实复杂路况。通过一轮试乘试驾袭来，昂科威PLUS的底盘给我最大感受就是厚重，是别克一贯的那种厚重，在独立悬架和四驱系统的加持下，经过轻微破损路面时基本能过滤小幅度的振动，并且行驶质感非常稳。而即便遇到突然而来的起伏或是连续起伏时，CDC全时主动液力减振系统就起到了重要的作用，其会根据驾驶模式的不同而改变避震阻尼。例如在舒适模式下，坐在车内会感觉到车轮始终会贴着地面跑，任何颠簸将会交由避震器来处理。总的来说，昂科威PLUS的驾驶稳定性和底盘舒适性值得称赞。与此同时，教授还开着昂科威PLUS进行了赛道体验，本以为一台偏向家用的中型SUV在赛道中不能带来什么惊喜，然而昂科威PLUS在高速过弯时的极限，以及悬架系统的支撑都给我留下了很不错的印象。据场地工作人员说，昂科威PLUS 7座版零百加速能跑8秒多，虽然在赛道上没得到实测数据，但它实际的提速感真不弱，怎么说这还是一台中型SUV，放在日常使用完全足够了。不仅如此，昂科威PLUS竟能给我带来高速入弯的信心，实话实说，它的极限非常高，甚至能紧咬桩桶出弯。昂科威PLUS是别克今年的重磅新车之一，也是中型SUV领域的又一实力选手，通过这次静态、动态的体验，像在豪华、空间、驾驶等多方面，新车都达到了这一级别车型应有的水准，甚至是超常发挥。而昂科威PLUS预计在年内会正式上市，届时它将替代昂科威的地位，继续在激烈的中型SUV战场上斗争。
对此，您觉得昂科威PLUS的综合表现如何？您心目中对它的价格预想又是多少？欢迎在下方留言。2.CDC全时主动液力减振系统不能单独调节，仅能根据驾驶模式而定
|
