沙俄通史：西伯利亚大铁路，国家级面子工程

沙俄通史：西伯利亚大铁路，国家级面子工程

关键词：俄国与中国清政府签订《北京条约》、俄国在远东修建铁路

前因

俄国在19世纪继续向中亚和远东扩张领土，1860年，俄国与中国清政府签订《北京条约》，并在海参崴建港，命名为“符拉迪沃斯托克”，意思是“控制东方”。

▲(《北京条约》签订现场)

后果

俄国在远东修建铁路，与日本在此地的利益矛盾日渐增加。1904年爆发了日俄战争。

▲ 日俄战争

详细过程

第一、亚历山大三世为什么决定要修建西伯利亚铁路

1891年，亚历山大三世决定修建西伯利亚铁路。同年5月，皇储尼古拉，即后来的末代沙皇尼古拉二世，亲临海参崴主持西伯利亚铁路奠基仪式。

任性，这是当时的人，也包括后来的人赋予该决定的主观态度。因为这个计划太疯狂了，这可是条几乎横贯亚欧大陆，估计9255公里的大工程。铁路史研究者、英国人克里斯蒂安·沃尔玛评判说：“俄罗斯有很多理由不兴建跨西伯利亚大铁路——而兴建的理由却很少。”

▲西伯利亚大铁路

事实上这条路在19世纪中叶就开始筹划了。

1851年莫斯科－圣彼得堡铁路完工后，随着俄国领土不断向东扩展，一个美国铁路大亨就提出过类似跨亚欧大陆的铁路线。但克里米亚战争的失败，俄国经济窘迫，欧洲部分城市还在待建，怎么有空管中、东部的西伯利亚地区呢。更何况那里恶劣的生存环境，人都不愿意去生活，怎还会去修铁路？因而几十年来，铁路迟迟未开始动工。

尽管如此，亚历山大三世有其修建的理由。

1869年，美国第一条横贯大陆的铁路通车，连通了美国东西海岸。1885年，加拿大“太平洋铁路”竣工，连接加拿大东西海岸。他听说这两条横贯大陆的铁路给两国来了源源不断的经济利益，无形间增加了他修铁路的决心。

不过亚历山大三世身边很多大臣都在劝他，西伯利亚铁路未必会有像北美的铁路那样，带来显而易见的经济效益以及东部大开发的效果，毕竟北美铁路网本身就成熟，工程难度也不大。两者是不能相比的。

▲亚历山大三世·亚历山德罗维奇（1845年3月10日—1894年11月1日）

第二、亚历山大三世选择谢尔盖·维特修铁路

亚历山大三世知道这些，但他又能怎么办？大家喊着国家没钱，修建难度大，但在家坐着就能实现国家富强吗？他认为，这条铁路恰恰是推动国家经济发展的重点基建工程。而只有经济发展了，老百姓的生活水平才能更持久的提高，统治才能稳固。这或许不是一个利在当代的项目，但一定会功在千秋，为俄国带来持续的贡献。

当然，亚历山大三世要修铁路，也不能没有一点家底儿。经历了他父亲亚历山大二世时期的窘迫，他主政期间经济发展还是非常迅速的。据统计，俄国在此期间炼钢工业增长159%，黄金储备量增加了210%，国家财政增加了9倍，而同时期英国的生产总值只增长了2.5倍、法国是2.6倍。

下定决心后，亚历山大三世找了个懂行的总负责人去执行。

他选择了谢尔盖·维特。维特具有铁路工作经验，年轻时在国有铁路公司从售票员、检票员做起，直至站长。1892年，亚历山大三世选他担任帝国财政大臣，而工程也是在财政部主持下修建的。

▲谢尔盖·维特（1849年6月29日——1915年3月13日）

招商引资自然少不了。尽管有好多人都在质疑铁路的盈利能力，但还是有很多公司，特别是美国的公司前来拦工程。这些公司也从中赚了丰厚的利润。有学者统计，这条铁路至少供养了12.8万名美国家庭成员。

承包商赚钱了，但铁路事实上直到苏联解体，还没实现盈利。铁路运营的钱能从国库中来。

难道亚历山大三世做这件事儿只为了功在千秋吗？其实，他也有私心。

这项工程本质上就不是一个单纯的经济项目，更不能简单的只算经济账。从它修通后最初发挥的作用来看，其实是俄国的一个“面子工程”。

▲主要行驶巴黎至伊斯坦布尔，以横贯欧洲大陆

第三、俄国编写了长达500页的《西伯利亚大铁路指南》

在欧洲人眼中，俄国就是个专制落后的国家。在德国贝德克尔公司发布的旅游类指南中这样介绍俄国：建议游客们随身携带一把左轮手枪以自卫……政治性书籍很容易引起俄国警察的注意和怀疑，建议只携带小说……宾馆房价奇高无比，小偷无处不在……

为此，俄国编写了长达500页的《西伯利亚大铁路指南》，翻译成多国语言进行外宣，将铁路吹了个天花乱坠：“（通过铁路）俄罗斯注定肩负着在东亚传播基督教和文明的使命。”总之，这条铁路就在宣告：俄国不再是愚昧，不文明的农业国家，而是西方工业强国。

1900年，俄国与当时世界著名的“东方快车”创始人乔治·纳格尔马克斯合作，开设从莫斯科到海参崴的豪华列车，开始“赔钱赚好喝”的买卖。比如在列车上仅仅花5先令就可享受一顿晚餐。卧室装饰按照欧洲皇室的标准制作，车厢公共空间更是风格多样，不仅有法兰西帝国风格，甚至还有中国皇家风格。

▲西伯利亚大铁路

做这些不为盈利，就是要让欧洲有地位、有钱人坐列车走完全程后赞不绝口，回国后影响欧洲舆论。

最终在1916年，铁路终于初步修建完成，连接莫斯科与海参崴，成为世界最长铁路线。

▲西伯利亚大铁路

结论

西伯利亚大铁路不同时代有着不同的作用。除了加强西伯利亚地区的统治、推动经济发展外，改善国家形象或许也是不容忽视的因素。当然，是否真的能够改变形象，那就是另外的事情了。

参考资料：《西伯利亚大铁路》、《北京条约》《世界最长的西伯利亚大铁路 跨越8个时区》