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如果我们用 #纯电SUV #7座 #合资品牌 #30万元内 的标签搜索市场上的车型，剩下的可能就是上汽大众的ID.6 X或它的兄弟车型一汽大众ID.6 CROZZ了，这就是ID.6这个车型存在的意义。国人对大车情有独钟，所以大众汽车把ID.6新车的首次亮相放在了中国，也将在中国率先上市。电驹编辑近日参加了上汽大众的ID.6 X试驾，听说还是全球第一批媒体试驾，相关感受在第一时间分享给大家。 ID.6 X是套娃ID.4 X么？ 先简单罗列一下ID.6 X的基本情况，ID.6 X也是大众汽车MEB平台的产品，是上汽大众的第二款纯电动车。目前得到的信息，动力形式有三种，低功率后驱、高功率后驱以及四驱版，相对应电池容量为63.2kWh、83.4kWh和83.4kWh，NEDC续航里程为436km、588km和510km公里，新车预计在下月上市。 对于了解大众ID家族车型的朋友来说，自然想了解ID.6 X与ID.4 X之间的关系。首先在在尺寸上ID.6 X要比ID.4 X大不少，ID.6 X的轴距为2965mm，整整比ID.4 X长了200mm，快赶上途昂了，而且ID.6 X预售只有6座版和7座版，定位非常明确，需要大空间的非ID.6 X莫属。  关于大家最关心的第三排座椅空间，电驹编辑还亲自体验了一把，先把前两排座椅调整到适合我的位置，刚好可以坐进第三排座椅，作为短距离应急，绝对没问题，长距离旅行，座椅空间还是有些局促。细节如下，按我的体型，大腿纵向已经顶着第二排了；第三排座椅高度有限，坐垫比第二排要薄，但腿部也能放平，不需要高抬腿；头部前方还有全景天窗，基本没有压抑感；第三排座椅竖起时，行李厢的空间有平放一个登机箱的深度，比想象的要大。结论：得益于纯电MEB平台，7座纯电SUV的空间要比7座燃油SUV有优势，因为电动车的没有发动机变速器等部件，A柱可以往前移，前悬更短，会腾出更多的空间给驾驶舱。 除了空间，在设计上ID.6 X也和ID.4 X有一些区分。ID.6 X的前脸有两条LED灯带，ID.4 X是一条，一个是双眼皮，一个是单眼皮；ID.6 X的内饰配色更加雅致沉稳，给人带来安静感，而且内饰的选材上也更加有质感。还有就是续航里程比ID.4 X稍微长了一点点，达到了588公里。总而言之一句话，ID.6 X和ID.4 X的区别，就是iPhone12 pro MAX和iPhone12 pro的区别。 全新的直觉化驾驶方式你要学么？ 对于不熟悉ID车型的人来说，坐进ID.6 X车内最大的新鲜感不是12寸的大屏，而是全新的换挡机构，既不是旋钮式、也不是按键式，而是类似于怀挡，位置在方向盘后右上方。操作方式是往前拧是前进的D挡，往回拧是倒车的R挡，和我们开惯的挡杆式换挡方向刚好相反。上汽大众的车型讲解人员向电驹编辑介绍这是一种直觉化设计，往前就是前进，往后就是后退，和我们的天性类似，对于没有接触过汽车的孩子来说，他们会更快的掌握。 作为一款智能纯电动SUV，ID.6 X的驾驶方式也是与时俱进的。上车后你会发现，车辆启动按键设计在转向管柱上，位置很隐蔽，似乎不够人性化。实际上，你无需启动车辆，只要车钥匙在身上，踩下制动踏板，拧上D挡，再踩加速踏板，车子就走起来了，这操作也是很直觉的，更加简单。哈，必须说，这操作和某特电动车是一样的，异曲同工。 开纯电动车，还有一项功能是大家很关注的，就是如何调节能量回收。ID.6 X的D挡再往前拧一下就是B挡，这就是“制动能量回收挡位”，再拧一下又切换回D挡。在B挡模式下驾驶，松开加速踏板，我们能感受到车辆的拖拽感，它在回收动能，很平顺并不突兀，车上的乘客也可以接受。事实上，大众汽车在电动化转型上的做法还是比较友好稳妥的，包括前面提到的直觉化驾驶方式，都是很容易上手的，不需要刻意学习，其目的就是让开惯了燃油车的用户更自然地接受电动车。 电驹编辑在试驾过程中还体验了一把B挡的能量回收效果，约3公里的下坡路段，车上满载5人，试驾车是四驱版，开启B挡，舒适驾驶模式，不踩加速踏板，车辆滑行，车速保持35公里/小时左右，偶尔带一脚刹车，结束是表现续航里程增加了12公里，很有意思。ID.6 X仪表显示的续航里程是动态变化的，是根据驾驶者前50-100公里的电耗计算的，驾驶行为、驾驶模式、天气情况都可以影响，所以显示的数据还是比较实的。 “光语互动”是何种交流体验？
试驾ID.6 X另一项深刻体验就是人车交互的科技感、仪式感，你可以通过触控、语音、手势多种形式和ID.6 X进行交流，而它会用更加生动的光影和语音（ID.Light光语）和你互动。其实在接近ID.6 X的第一时间就感受它的欢迎仪式，所谓的“迎宾唤醒灯效”，车标、LED灯带、车灯依次点亮，非常高调；坐进车内感受会更深刻，在前风挡下有一条柔和光带，当用智能语音操作时，比如命令导航，ID.6 X在进行语音回复确认时，前方的光带也会随语音点亮，就像呼吸一样，感觉是一个有灵性的生物。  这套“光语系统”也被应用在驾驶辅助系统的“增强现实抬头显示”里，ID.6 X的驾驶辅助是L2级别的，在新能源车型这算是标配，但它的“增强现实抬头显示”很有特点，抬头显示分两层投射的，面积很大，近处的是车辆行驶信息，设定导航后，远处还有一个像极品飞车一样的导向箭头，感觉是和道路重合，包括车道保持、跟车距离都有醒目的光标显示，有一点儿实景导航的意思。转弯时，风挡下光带的也会有流水式转向显示，很醒目。 电驹编辑以为，大众ID车型的这套人车交互还是很生动的，代入感很强，是加分项，相信玩儿电脑长大的80、90后消费者都会感到亲切。
关于ID.6 X的隐形高科技配置
大家都知道，ID.6车型在国内有两个版本，上汽的ID.6 X和一汽的ID.6 CROZZ，许多人都想知道哪个更加“原滋原味”，哪个是“中国特供”。其实不然，电驹编辑了解到，国内的这两个ID.6车型都是“中国特供”，而且都是增配的。因为中国是新能源汽车的最大单一市场，也是竞争最激烈的市场，且中国用户对电动车的要求更高，所以“中国特供”配置反而是最高的。以车机为例，欧洲版车型的芯片是四核的，而国内是8核的，算力是欧洲版的2.2倍，还有，内存是欧版1.5倍的，储存空间是2倍，此外，国内车机操作系统还增加了安卓系统，可以更多地满足用户的需求。
与造车新势力相比，大众汽车除了虚心学习之外，也有一些自己的优势，就是利用之前的技术积累，高效地改变整体车身设计，令新车性能更加优化。比如采用后置后驱的ID.6 X会有更小的车辆转弯半径，只有5.1m，这个数据比途观L的转弯半径还要小，普通的双向单车道可以一把掉头，驾驶ID.6 X你不会觉得是在开一辆近5米长的大车，转向轻松灵活。而同样采用后置后驱的新能源车企或许需要更多的时间，才能掌握这项技术。 对于来自北方的汽车媒体，电驹编辑还很关心ID.6 X的冬季续航表现，ID.6 X可以选装二氧化碳冷媒的热泵，据说大众汽车是业内第一个把这项技术应用到量产车的企业，因为该技术对阀门的要求很高，所以目前设备还是纯进口。与普通冷媒的热泵相比，二氧化碳热泵会热得更快，消耗更少的能量，从而带来更长的续航表现。ID.4 X上这个选装的费用是9000元，ID.6 X估计也大致是这个费用，懂行的朋友都知道值不值。
写在最后：通过这次上汽大众ID.6 X的试驾，电驹编辑能明显感觉到大众汽车在电动化转型上的各种努力和尝试，尤其是在智能互联、智能驾驶方面。虽然还有一些不尽人意地方，比如智能语音控制的功能还不是很多，导航地图在某些位置还不够精准，但ID.6 X给我们带来的感受是生机勃勃，充满活力的。与其他传统车企相比，大众汽车的电动化转型的步子是最大的，也是最彻底的。另外，今年下半年，大众还会在国内推出ID.3，一辆价格更加平民的产品，这也是很多业内媒体人期待的车型。电驹编辑这里也大胆预测，如果ID.6 X车型的上市定价集中在30万元附近，肯定会带来一波销售潮。 |
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