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最近来看，扬镇宁马城际加速明显： 2019年8月份和宁宣高铁一起开始招标线路的预可研、可研及勘察设计等项目； 2020年7月8日，江苏省发展改革委和安徽省发展改革委在南京联合组织召开了《新建扬镇宁马城际铁路（镇江至马鞍山段）预可行性研究报告》审查会； 2021年4月1日，扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段、宁宣铁路（江苏段）迎来勘察监理项目招标； 2021年5月6日-9日，扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段新建工程完成可行性论证会； 近日，新建扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段可行性研究的咨询评审会在南京顺利召开。 NO.1 | 壹 此次评审会召开后，扬镇宁马城际铁路在大家的心目中的那张简图就可以用这张图来替代了： 扬镇宁马城际起于镇江丹徒站（也是连镇铁路的终点站），向南经句容、禄口机场，终于安徽马鞍山，正线长约120.6公里，与宁宣铁路共通道段线路长度约11.2公里，不含共通道段估算总投资约240.3亿元。江苏境内正线长约97.2公里，安徽境内正线长约23.4公里，速度目标值350公里/小时。 全线设丹徒、丹阳西、句容、禄口机场、博望北、马鞍山南等六座车站。 线路的意义重大：不仅是禄口国际机场东西向辐射的重要通道，还是合肥经南京至上海的大走廊。对贯彻落实长三角区域一体化发展、长江经济带建设等国家战略、推进南京都市圈及宁镇扬一体化建设、强化南京都市圈与皖江城市带相互融合等具有重要意义。 此外，这张示意图还为我们揭秘了另外几个重要问题： NO.2 | 贰 第一，在丹阳西站预留正线往溧阳方向条件 基本证实了镇宣铁路从丹阳西站出发，往南分别与宁杭高铁和宁杭二线连接，这可能也是之前官方口中的连镇南延。此外，也基本确定连镇铁路大转弯是因为过江因素而非南延因素。因为从大港处绕过镇江主城和丹阳直接南延看起来很直，其实很不值。 第二，句容站采用外包南沿江形式设站 扬镇宁马城际西面接巢马城际，东面从句容站接入南沿江铁路，由此构成了前面说的合肥经南京至上海大通道。当然，句容站的枢纽地位也会因此得到提升。 第三，与宁宣高速线在禄口机场并站分场在禄口机场设地下站，同时设联络线沟通宁宣高速线宣城方向 结合此前的消息，扬镇宁马城际与宁宣铁路有长约11.2公里的共用通道。不管是共用通道还是地下设站，都是为了减少对禄口机场的影响，尽可能与机场融为一体。 第四，博望北站不是加站 线路从一开始就有小丹阳站，这可能就是博望北站的另一个称呼而已。从这个角度来看，宁宣高铁再走博望的性价比就不高了。所以宁宣高铁江苏段基本确定走溧水西和高淳站了，至于安徽段的走向，不管是南京还是江苏，估计都很难左右。 第五，宁安城际与扬镇宁马城际联络线 我们从示意图来看，扬镇宁马城际和宁安城际有联络线，而且是双联络线。这样就避免了宁安与扬马交而不连的尴尬，不仅有利于加强宁安城际沿线与禄口机场的联系，还有利于芜湖融入长三角，这也是安徽目前一直想要做的事情：在不影响合肥的前提下，尽量提升芜湖的地位。 第六，何时开工何时开通 已经于今年1月份开工的巢马城际由于过江通道等问题，工期为5年。如果以巢马和扬镇宁马贯通开通为目标的话，扬镇宁马今年内开工开工都还来得及。 既然与宁安城际互通的问题解决了，扬镇宁马城际开工的日子应该可以开始倒数了。 NO.3 | 叁 相信在高铁的加持下，禄口机场乃至整个空港新城都能更进一步！ 吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作，都可以加小编微信哦！ 往期精选 |
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