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换代将至，又到了纠结买新还是买旧的季节。 作为汽车媒体从业者，除了完成本职工作之外，还要面对七大姑八大姨抛来的各种问题。 其中“预算xxx万，买什么车好”算是比较常见的，除此之外，比较进阶的就是“什么时候买车最划算？” 教授的老粉应该都知道金九银十。每年九月份、十月份，4S店都会有促销活动，这时候汽车的价格会相对来讲便宜一点。 但还有一个买车的好时机，就是新老车型交替的时候。新车即将到来，4S店就会想尽办法将老款车型卖出去，所以此时的优惠力度也比较大，是个抄底的好时机。 不过抄底这玩意就跟买股票一样，当你以为以最低点买入的时候，有可能反被将了一军。 抄底不成反被抄家，欲哭无泪。 就像你用优惠的价格购买一台即将换代的车型，省下来的是实打实的金钱，失去的是更好的用车体验。只不过买股票和买车相比，前者无法预知，后者心里有数。 所以想要抄底这些车，你就得做好心理准备！ 思域：换了模样还是“超跑” 全新思域，一款自带流量的网红车型，也是诸位媒体老师抢先报道的名单中五星选手。不过本田在上海车展耍了个小心机——跳票了，之后选择了在北美发布。 我堂堂大思域，岂能在上海车展浪潮中被淹没？害！事先准备的脚本白忙活了。 全新一代思域预计将会在今年年底上市，所以留给你抄底的时间还有很多，但这么跟你说吧，目前来看，现款思域的优惠不大，大概在两三千左右，不过新车要等半年，抄还是不抄？ 是这样的，目前来看，网上对于全新思域的分为两派，年轻的不喜欢，年长的喜欢。不难发现，十一代思域确实走起了家用路线，毕竟爱玩少年在家长眼里很难获得认同感。 当鬼火少年走下踏板，开着改装飞度的少年走下赛道，可乐少年抱起了保温杯，这是妥协吗？不是的，只是换了种方式长大。 全新思域褪去了凌厉的外观，这是对生活的坦然；简约、更精致的内饰是为了给家庭更温馨的氛围；更宽敞的空间，是给家庭更舒适的乘坐体验；而更强的扭转刚性和更丰富的配置，给安全出行提供了更好的保障，这些都是在现款思域上体验不到的。 当然回归家庭并不等于丧失那颗躁动的心，1.5T那台机器还是会照搬到全新思域上，并对进排气系统、涡轮增压器、燃烧室形状、燃料供给装置等多方面进行了改良，使最大马力增加到了183Ps，最大扭矩240Nm。 我依然拥有“超跑”的实力，只是我更懂得如何去取舍。 如果你还是曾经那个少年，那么抄底十代思域没毛病。如果你早已心系家庭，那么这半年值得等。 奔驰C级：妥妥小“S” 在我看来，全新一代奔驰C级的推出多少显得有点迫不及待，要知道在过去的2020年，C级卖了152300台，也就比换代之后的宝马3系少了不到4000台，更是让中期改款后卖了130906台的奥迪A4倍感压力。 现款奔驰C级完全可以再战一段时间，此时此刻，直接换上备受争议的全新奔驰S级家族设计，着实让人捏一把汗。而且E级都还没有这待遇，C级就先用上了。 奔驰E级：那我走？ 奔驰C级：双联屏我都没尝到，这次还不能让我先拥有大屏幕？ 内饰是C级离S级最近的一次，设计、用料、氛围、质感都没啥可挑剔的，可以说是相当划算了。 新车配备了12.3英寸的数字仪表盘+11.9英寸中控屏，谁说豪华与科技不能兼备，奔驰第二代MBUX智能人机交互系统直接安排上。 这套系统已经在奔驰S级上领略过了，拥有更强大的功能、处理速度更快，以及更高的分辨率。并且S级上的AR实景导航也下放到全新C级上，三屏合一，不愁获取不到信息。 数数内饰这些用材质堆出的豪华科技感，满满的都是金钱啊。 从上一代开始，奔驰C级就有着小“S”的称号，虽然少了几分自己的性格，但却能换来更多人的喜爱。站在公司的利益角度出发，这一点小小的“牺牲”算不了啥。
所以S级这套设计还是得用上，但细节的调整在所难免。短前悬、更长的轴距让全新C级看起来更加动感，车长和轴距分别达到了4882mm和2954mm，其中车长增加了100mm，比A4L和3系长轴还要长。
都是国产之后的例牌嘛，懂的懂的。 重点来了，全新国产C级基于MRA2后驱平台打造，没错，也是跟S级同一架构，要搬就全套搬。 你能想象到时候4S店的宣传手段了吧，肯定要用上“与S级同平台”、“S级同款体验”之类的话术。 另外48V轻混系统还是会用上，第二代48V ISG智能电机系统不光能让新车在起步时更加顺畅，同时也还带来了更强的综合功率。按照官方说法，能达到加速更顺畅和更省油的效果。
当然还有变速箱上的优化在这里就不做过多赘述了，总之就是传动效率高了，重量减轻了30%，牛×就对了。 再来看看现款C级，估计瞬间没什么吸引力了吧？ 且慢！ 现款奔驰C级优惠达到了6W左右，怎么说，眼睛是不是突然又有了光芒。如果你更在意那个奔驰标的话，我觉得现在就可以入手。毕竟6W块钱，付多一台车的首付都没问题了。
不过你就不能体验到多个大屏幕所带来的科技感，毕竟这些都是以往C级上从来没有的玩意。 也不会感受到别人向你投来羡慕的眼光。“咦，这车怎么那么像S级，哦是C级啊，现在全新C级都这么高级的吗”。 奇骏：排量即正义？ 全新一代奇骏换上了日产的全新平台——CMF-CD，也是奇骏在该平台诞生的第一款SUV车型。那些动不动就用“全新”来宣传中期改款车型的厂商，让你见识下什么是真正的换代吧。
拜CMF-CD所赐，全新一代奇骏用上了同级别少有的铝制车门、机盖和翼子板，成本更高，但带来的好处就是燃油经济性与操控性双提升。 内饰设计的美观也有所优化，而日系车经常被人吐槽的车机系统，在全新奇骏上均得到了解决，不仅显示更清晰美观，操作也更流畅。
而这款车上最主要的两个核心点，分别是官方命名为VC-TURBO超变擎300的可变压缩比发动机，和第二代4×4-i智能全模式四驱。 该发动机的压缩比能在8：1-14：1之间连续可变，输出最大马力205Ps，最大扭矩300Nm，动力参数明显要优于现款的2.5L自然吸气发动机。
全新一代奇骏四驱系统也更新为第二代4×4-i智能全模式四驱，通过中控台上醒目的旋钮可以切换5种的驾驶模式。并在装备了YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁等“越野装备”的情况下，轻松应对各种难度较大的越野路况。
奇骏作为一台家用SUV，却一直以来有着不错的越野能力，谁说家庭奶爸不能拥有越野的心，这颗心在开上全新一代奇骏那一刻，将更加坚定，因为第二代智能全模式四驱系统是更值得你信任的“伙伴”。 越野性能更强，那外观是不是该换换了？ 现款车型越野能力是不错，但如果捂住后面那4×4-i的标，低调的外观足以掩盖所有的光芒。这个时代，最怕的就是过于低调，别跟我提什么扮猪吃老虎，那是因为人家怎么打扮都不像。而现款奇骏确实打哪都不像是越野能手，全新一代就好很多了。
更大的中网，更平直的侧面线条，嗯是有点那越野味了。梳理一下过往的车型，这样的设计已经相当大胆了。 这么捋下来，全新一代奇骏变化还是蛮大的，而且是朝着更出彩的方向去发展的。但是现款车型有着3万多的优惠，确实是个比较大的诱惑。更何况现款车型好歹是2.5L发动机，放在现如今家用车里面，算得上是大排量了吧。
如果对排量有着迷之执着，加上3万多的优惠，入手现款车型也是个不错的选择，毕竟排量这东西以后也只会减少，不会增加了。同时你也要明白，上面那些变化，基本与你无缘了。 汉兰达：直接等新一代吧 2017年买锐界和买汉兰达的人挺幸福的，到了2021年，再看看两者的保值率，心里的苦只有锐界车主体会到。
前两天去问了广州这边的丰田4S店，表示现款汉兰达不用加价就能买。 哇！简直好消息啊。 别高兴的太早，不想加价买？行，那就等吧，一两个月之后再来提。
不想等也行，加多上万块（具体价格以实际4S店为准）就能提，好像也不多？ 莫急，咱们再来看看全新汉兰达。据4S店的销售介绍，未上市之前下订的话是可以平价拿车的，意向金大概在1万以上（具体金额视4S店而定）。
纳尼！那我还等什么现款，直接等全新一代它不香吗？ emmm...我也觉得是，同样不用加价，同样是等，我还等旧款？ 而且新车基于TNGA-K平台打造，该平台下车型还有雷克萨斯RX、雷克萨斯ES、RAV4荣放等等，每一款行驶品质都吊打现款汉兰达啦。
在动力上，第四代汉兰达换上了2.5L自吸发动机加上电动机组成油电混动系统，综合最大功率176kW，据称百公里油耗为6.1L。动力更强还更省油，再一次坚定了等待新一代汉兰达的心。
不过TNGA-K平台下所带来的的设计语言，都是向着年轻化方向跑的，RAV4荣放、凯美瑞之所以卖的这么好，跟这个脱离不了干系。 而全新汉兰达的外观也是要往这个方向走，但也要把握好尺度，所以一切的年轻化设计都要在硬派形象的基础上去完成。
现款车型的那老掉牙的内饰也重新翻新了一遍，变得更加前卫了。不过不管样子怎么变，那几个功能区域还是没变的，给你划分的清清楚楚。 此外像12.3英寸液晶仪表盘、中控屏，以及各种安全配置都与时俱进给你安排上。
还抄什么底啊！听哥一句劝，直接等全新汉兰达！记得提前预定哦。
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