国产2000吨重盾构机，拦腰打通喜马拉雅山，建540公里长铁路隧道中国基建再度出手，为了完成这一逆天工程，不惜向喜马拉雅山动手，究竟是怎样的工程值得中国大动干戈，一旦建成又有哪些战略意义呢？   首先告诉大家，该工程就是中国和尼泊尔边境的中尼铁路，用施工队中工程师的话说，这条铁路将打穿喜马拉雅，动用设备也是罕见能派上用场的2000吨型盾构机。一旦建成绝对能再次刷新中国基建记录。  然而这条铁路在谈判建设期间却一波三折，我们都知道，尼泊尔作为中印交界的边境小国，经济一直没起色，主要原因和中国之间有大山相隔，却又被印度三面包围，因此经济总体上对印度十分依赖，早在中尼铁路之前，印度就曾和尼泊尔商量过要建造印尼铁路，但明眼人都知道，这是印度想要加强对尼泊尔控制的最佳手段，因此尼泊尔迟迟没有同意，反而在稳定印度的同时和中国沟通中尼铁路的建设，最终谈判成功，中尼铁路项目正式成立。而且尼泊尔对中尼铁路建设抱有坚定的决心，要知道尼泊尔目前全年经济总量仅为300亿美元，但修建铁路就要拿出80亿，而且尼泊尔段的铁路标准完全采用中国标准，这意味着中尼在今后铁路货运不必因为铁轨标准而在中途换车，极大的加快了运输效率。   但项目成立的同时，困难也摆在眼前，横在中间的喜马拉雅山就是最大的问题，喜马拉雅山拥有一百多座海拔超七千米的高峰，其中的珠峰更是达到八千多米，号称世界屋脊，因此珠峰周边地质情况复杂，各种危险因素都在制约着人类的活动，所以想要征服它绝对不容易，但中国却决定在此打通一条540公里的隧道，拉进中尼距离的同时带动尼泊尔的经济。  根据现有资料披露，中尼铁路在中国的起点位于青藏铁路支延线的拉吉铁路，接到边界上的吉隆县，而中间修建的隧道被命名为珠峰隧道，这条隧道全程都在六千米海拔以上，等同于珠峰山腰，不同于平原地区的隧道，珠峰的天气地形和高度都是摆在中国施工队面前的难题，而且加之高寒动土的地带特征，即使各种建材的运输都是一个不小的考验。  那么中国既然想要突破人类工程极限，自然早就做好了准备，盾构机就是挖通隧道的大国利器，据悉承担珠峰隧道任务的盾构机直径长12米有余，长度94米，重约2200吨，完全可以胜任，然而往前推十年，中国还没有这样的底气，彼时欧美盾构机大行其道，一度形成垄断姿态，动辄几亿上下的价格让中国望而却步，如今随着中国技术的不断突破，国际盾构机市场逐渐易主中国，此次挖掘珠峰隧道使用的正是由中国自主产权生产的盾构机，机器头部刀盘可自由调节，极大的提升了挖掘效率。   而之所以尼泊尔拒绝印度选择中国也有其自身考量，要知道尼泊尔作为旅游圣地受到世界各国游客的欢迎，唯独因为大山的阻隔让中国游客望而却步，一旦中尼铁路建成，必将更受中国热捧，对尼泊尔的旅游业无疑注入了一针强心剂，同时尼泊尔国内的各类资源也不少，铁矿石更是十分丰富，和中国发展战略不谋而合，通过铁路就可对中国实现出口，必定会拉动自身国内经济，逐渐摆脱印度的束缚，在决策中具备更多的自主权。  目前暂定中尼铁路将在2022年实现中国段完工，至于尼泊尔段还没有明确信息，不过应该不会让国人等得太着急，要知道基建狂魔可不是纸上谈兵，已经有太多工程让世界为之一振了，作为此次中尼铁路的母线路青藏铁路就是其中之一，近两千公里的线路从青海直通拉萨，工程量之大，难度之高冠绝全球，所以对中尼铁路的全线开通我国还是有极大信心的。 |
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