论宁洛高铁推动“呼南与郑运”提升中原城市群格局关系图

宁洛客运铁路的进步，标志着“郑州城市群”实质进入“中原城市群”，沿途洛阳、平顶山、漯河、周口等河南4大地级市将呈现一个“孤形弓”轴线，郑州将是“拉弓”之手，城市群扩大为沿“宁洛外围轴线”放射出，该中原城市群将4地级市为强大的四个卫星城拱卫大郑，同时如下：

中原城市群“郑合高铁副枢纽”延伸到周口这个节点；

中原城市群“郑广高铁副枢纽”延伸到漯河这个节点；

中原城市群“郑万高铁副枢纽”延伸到平顶山这个节点；

中原城市群“徐兰高铁西副枢纽”延伸到洛阳这个节点；

同时由于宁洛高铁的推动，北延呼南高铁“洛焦段”将与“郑焦高铁西延”郑运段共建“黄河北岸客运专线走廊”，将中原城市群“郑济、郑石、郑太、郑银、郑西”副枢纽扩展到黄河北岸的“新乡、焦作、济源”打造北岸强大卫星枢纽城；试问当下有哪座中西部省会有如此良好的“人口、地利、天和”，虽然西部成渝城市群份量大起，但中原城市群的核心人口密度也不容小视，郑州枢纽“升级扩展”中原枢纽，这是一步眼界大棋，未来城市群的资源虹吸将大大促进黄河两岸徐兰走廊，变为环郑州大中原的集群战略。

同时宁洛高铁也将承担3个责任；

1、 加快推动配合呼南豫西大通道的一期工程；

2、 太焦郑与太焦洛分流车次可能性要细化分开，太焦郑主要带动长治晋城一线客动；太焦洛将变更为“郑运或济运”黄河北岸走廊，成为呼南的一条支线联络线，太焦洛变更为太运洛，呼南线到达洛阳主线走大运线接入济源进入洛阳机场汇入龙门高铁站，通过宁洛线接通到南阳的呼南车次；太焦郑“呼南版变呼合呼深版”；

3、 宁洛高铁也是应对“西北至华东走廊”武汉“西武走廊”的上策，最起码“湖北西武线分流”部分郑州的车次南下，这样还可以通过宁洛线争取一部分回来到中原城市群，做大洛阳、平顶山、漯河也符合河南省战略，也对未来武汉的“洛武走廊”北延山西黄河走廊带来好处，也符合武局战略，

4、 也将给豫中南的“舞阳舞钢一带”形成直达郑州的省会城际开行车次，同时也加强了豫东与豫西南的交通便捷联系，整个中原城市群南部卫星城交通布局圆满一轴，各大分散状高铁客流可在此宁洛轴线上进行换乘或节省前往郑州绕行的成本，实实在在的做大做强中原城市群的外围卫星城，未来为郑州进入国家大战略打基础。

本期总结：

一、宁洛通道与黄河北岸郑运通道的关系？

简曰：没有宁洛加速，豫西呼南更慢，没有呼南豫西通道，郑运走廊形成更慢；

二、宁洛通道与西武通道的关系？

简曰：曾经陇海京广“郑控华东大西北”，兰州与重庆分流京广通道西北华南流量，西安与武汉分流京广通道华东部分流量，郑州通过“宁洛通道”弥补部分徐兰与京港绕行流量，同时打造西合双通道“西安—郑州—徐州—上海和西安—洛阳—平顶山—漯河—周口—阜阳—上海”贯通合肥线；

三、宁洛通道与呼南西通道的关系？

简曰：宁洛通道加速，推动运三线减少投资北移黄河北岸“郑运恒曲通道”通过济源与呼南西通道并线过江，节省投资黄河大桥；

四、宁洛通道与中原城市群的关系？

简曰：中原城市群将推动核心区交通迈向豫中南加快流动步伐；

五、宁洛与济洛与郑运郑太的分工关系？

简曰：宁洛的引线初期为西安；郑太的引线初期为太原；接下来二期郑济与郑运在新乡与焦作兴建联络线，将与豫西呼南通道形成济洛，同步引起山西重视推动大运线断头路开启郑州和鲁南通道联系；彻底提升中原城市群北岸卫星城实力；

六、平顶山与济源将成为新兴“郑州副枢纽”关系？

简曰：平顶山将成宁洛通道与南漯阜的“新兴副枢纽”；济源将成为宁洛通道北延伸与郑运通道的“新兴副枢纽”，届时黄河北岸三大副枢纽（新乡、焦作、济源）贯通，完全引控整个山西中南部南下出口，未来将分流一部分大运线流向西安的换乘客流，为中原城市群注入新活力；

七、郑万线与宁洛线在平顶山配套修建直通联络线，是否能成为“渝青通道”关系？

简曰：除非周口与商丘接下，可以成为渝青通道，目将只能成为南漯阜通道，等郑济完型后，将来打造渝青副通道还是可以创造优先条件的；

八、资金流入整个环中原城市群卫星城与小郑州大中原的关系？

简曰：没有对比就没有伤害，如果资金在中西部地区，拿郑州与武汉和西安相比，资金不一定会完全优先于郑州，如果未来拿中原城市群与关中盆地和武汉城市圈相比，肯定优先于中原城市群，毕竟关中盆地太小，武汉圈只是武汉一枝独秀，周围都没成气修，所以中原城市群毕竟周围全是地级市和诸多县级市，这个优势是其它比不了的，所以做大郑州升级做大中原城市群战略，这是河南省与郑州局的眼界和胸怀格局，对资金流入有一定的未来铺惦。

到此结束，接下来观老铁最佳评论，下期根据老铁最佳评论再续，观图吧！