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印象里，SUV榜单是不是都是国产SUV的天下？不然，从4月销量榜单前15可以看出，国产SUV占了仅仅4席，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋。 而日系车则占据了7系，分别是本田CR-V、本田XR-V、丰田RAV4、缤智、皓影、奇骏、逍客。从售价看，日系这几款SUV的价格显然明显高于入围的4款国产SUV。 所以我们可以得出一个简单的结论，就目前而言国产SUV依然没能撼动合资SUV的地位，纵使价格低具有本土优势，国产SUV依然处于劣势。 为何国产SUV销量在表现出碾压合资SUV势头之后，出现了明显的后劲不足？ 、国产SUV表现非常强势应该是2017-2018年，很多熟悉的SUV榜单前15常客，我们很久看不到它们的名字了，譬如传祺GS4、荣威RX5、宝骏510，但是这几款车型在2018年表现十分抢眼，多次闯入SUV榜单前15。 而稳住SUV榜单的车型依然是长城汽车的哈弗H6、吉利汽车的博越、长安汽车的CS75。这三款SUV是三大车企旗下的主流SUV也是重点销售的SUV。无论是在升级换代还是销售政策倾斜上，这三款SUV必然受到了比其他车型更多地“照顾”。随着合资SUV价格下探，与此同时国产SUV的高端SUV车型向上，十万区的一些SUV车型的市场份额不单单集中在了哈弗H6、长安CS75等车型上，另一方面也被自家的“多车”战略蚕食了相当一部分投入份额。 、合资SUV也开启了多车战略，降维打击。无论是德系SUV还是日系SUV，都出现了双车战略，譬如皓影和探岳的出现，都是为了抢夺更大的市场。虽然采用双车战略一定程度上会瓜分国际车型的市场份额，但是这个份额迟早都要被瓜分，与其比起让别人瓜分，还不如自己瓜分。 、车市已经在某种程度上开启去低价化，低价车之所以低价，肯定是因为配置不足、做工相对粗糙才能把价格压低。而这类车型质量稳定性、驾驶感受、乘坐舒适度自然也无法和更贵的车型相比，而这类车也更容易饱和，所以在出现了几年井喷式增长后，这类车的市场出现了急剧性收缩。 国产SUV的表现到底是进步了，还是退步了？ 、国产SUV开启低价车战略是为了抢占更多市场，当低价车市场出现大幅收缩时，国产SUV又开启了高端路线，这是为了止损也是在尝试。目前来看，国产高端SUV也出现了严重的波动，未来前景也不够明朗。领克和WEY目前也没有表现出上市之初的火爆，而长安的UNI系列和奇瑞的星途也面临同样的问题。 、从目前榜单前15的市场份额看，国产SUV只占到了39%，这个比重显然是一种“失败”。以性价比为“标签”的一众国产SUV面对价格更贵、空间也不大、颜值也不是很出色、内饰也不占优的同级合资SUV，并没有表现出压倒性优势。 、随着中产阶级的兴起，豪华车的消费群体大增，这让奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC都迈入了月度销量过万的门槛，极大增强了合资车的占比，这一点上也是导致国产车占比份额过小的原因之一。但是这种理由，更不能掩盖国产SUV的销量困局，毕竟十几万的SUV为何卖不过30多万的SUV也需要反思。 国产SUV发展的方向在哪里？ 我觉得是30万级别，燃油车未来5年还有希望。试想如果蔚来ES6售价29万，是燃油动力，相信其销售份额不会小，但是也有技术壁垒。电动车技术门槛的确够低，只要颜值好看，质量差不多就能收获很多订单。但是对于燃油车，除了底盘和颜值，对变速箱和发动机的要求很高，至今，国产车都没能研发出匹敌合资车的变速箱，就算是长安CS75系列也要打着爱信变速箱的招牌“笼络人心”。 但是如果这样下去，随着合资车开始打进新能源行列，高颜值、高性能、长续航对于合资车都不是难事，届时国产车又该如何应对呢？ |
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