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生活中我们经常听到“买得起车，养不起车”、“只有在修车的时候才感觉它是豪车”之类的话，反映的就是一些车型的配件太贵，修车让车主直呼伤不起。在业内则用零整比来直观反映不同车型维修成本的差异。日前，中保研汽车技术研究院正式发布第12期汽车零整比研究结果，显示本次“汽车零整比100指数”（报告中的100款车型零整比系数的平均值）为350.93%，与第11期的336.97%相比上涨明显。下面跟着大咖一起来看看哪些车企最良心，配件最便宜；哪些车企比较黑心，配件定上天价。零整比最高车型：奔驰C拆了能买8辆新车，亚洲龙上榜，沃尔沃不见踪影在零整比最高的10款车中，奔驰C当仁不让夺得第一，823%的零整比意味着拆了可以买8辆多一样的新车，同样上榜的奔驰车型还有奔驰GLC（614.69%）和奔驰E级（605.18%）。除了奔驰，宝马也有3款车型，分别是宝马X1（747.90%）、宝马X3（700.72%）和宝马3系（559.41%），修起车来一样肉疼，一点都不输奔驰。值得一提的奔驰宝马两个品牌在10个中就占了6个席位，而奥迪仅进口的A8(559.62%)上榜，看来买奥迪还是更加实惠一点，或许是因为和大众甚至保时捷、兰博基尼共用部分零件的缘故吧。排名第三则是目前在市场几乎没有什么存在感的英菲尼迪Q50L，零整比也超过了700%，目前Q50L作为一款豪华品牌中型车，低配落地价格仅20万出头，和一些合资中型车价格差不多，如凯美瑞，但买回去了在修车的时候就知道是豪车了。雷克萨斯ES排在了第五位，作为雷克萨斯在国内卖得最好的车型，厂家也是想办法多从ES上薅羊毛。此外，榜单上来来了一位不速之客——丰田亚洲龙，也是前十中唯一的一款非常豪华品牌车型，零整比达到了540.08%，另外丰田RAV4的零整比也达到了501.77%，虽然都说丰田不爱坏，但一旦修起来也着实不便宜。最后，值得表扬一下的是沃尔沃，零整比最高的车型XC60和S90的零整比分别为466.60%和455.20%，虽然也不算低但进步比较明显。据了解自2019年起，沃尔沃对零件价格的持续优化，共累计下调12.3万多个零件价格，涉及近1000多个产品种类，平均降幅20%以上。零整比最低车型：比亚迪F3、五菱宏光、长安CS75位列前三，大众CC、GL8上榜比亚迪F3果然是永远的神，201.49%的零整比绝对是业界良心了，这和比亚迪F3不到5万的售价以及较长时间未换代有关系。紧随其后的是另一个神车五菱宏光了，作为无数人赚钱养家的工具，五菱宏光自然不能太“娇贵”，202.46%的零整比基本和比亚迪F3并列第一了。排在第三的是长安CS75比较令人惊喜，作为销量靠前的家用紧凑型SUV，长安CS75较低的零整比实实在在地给消费者省钱。另外上榜的家用车还有宝骏730和310、别克英朗等，这些价格基本都不到10万。大众速腾的零整比在225.88%，给大众扳回了一局。相比起来部分日系家用车的零正比有些偏高，如丰田雷凌的零整比达到491.72%，本田锋范达到422.45%。榜单上比较意外的是大众CC和别克GL8的上榜，这两款车的售价基本都在20万以上，定位也比较“高端”。其中大众CC作为一款轿跑车，零正比只比比亚迪F3和五菱宏光高了一点，虽然卖得有点略贵，但维修还是比较亲民的。另外别克GL8作为国内20-40万具有统治地位的MPV，面对即将要国产的起亚嘉华和丰田塞纳的挑战，较低的维修保养费用也是一大护城河。最后本次中保研还公布了一个比较有意思的数据：前大灯的零整比，也就是仅大灯这个零部件占整车售价的比例。其中奥迪作为“灯厂”当仁不让，奥迪Q5L的一只大灯价格就达到了4.39万元，换9次前大灯的钱就能买台新车了。近些年豪华品牌推出了一些级别更入门的新车，折扣力度也更大了，很多豪华车的价格已经下探到了20万以下，但总体而言豪华车的零整比要高得多，在购买“豪车”的时候一定要把后期的保险、维修费用考虑在内；另外一些日系品牌车型的零整比也偏高，虽然故障率确实低点，但修起来堪比豪车。最后希望厂家们赚钱有道，不要总想着从养车修车这方面薅羊毛。
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