 补贴新政的重大变化主要体现在以下三个方面：一是进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。二是调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准，燃料电池汽车补贴力度保持不变。三是为彻底杜绝骗补，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求，其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 对比此前政策可发现，补贴新政更倾向于高续航里程、高能量密度车型，对于这类新能源汽车，补贴不降反增，这意味着中国新能源汽车补贴将从“普惠制”向“择优制”转变。 整体来看，纯电动汽车续航里程低于150公里的车型将不再享有补贴；而续航里程在150-300公里的车型补贴则下调约20%-50%不等；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。 “新的补贴政策意图十分明确，就是要引导整车厂和动力电池厂商加快技术升级步伐，推动我国新能源汽车产业向前发展。”工信部有关负责人解释说。 面对政策调整带来的不确定性，行业普遍认为需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质是关键。行业集中度提高，强者恒强，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出。以五龙电动车为例，成立至今，已完成从正极材料到动力电池到电动车设计及制造，和电动车海外推广的布局。目前，五龙电动车已拥有整车设计、以轮边电机驱动桥为代表的核心零部件自主研发生产、电池研发与生产等核心能力，并形成了从电池材料、电池、电控、整车到租赁充电服务、电池回收的新能源汽车闭环生态系统，技术优势十分明显。 从整车制造方面来看,目前五龙电动车拥有两个已建成的生产基地:设计产能10万辆的浙江杭州生产基地,以及设计产能20.5万辆的贵州贵安生产基地；还有两个在建工厂:设计产能40万辆的四川简阳生产基地以及设计产能6万辆的广东佛山生产基地，这两个基地均计划于2020年投产。此外,公司2015年于美国成立合营公司Chanje,电动商用车2017年获得美国认证的销售资格。 2017年9月，五龙电动车旗下长江汽车自主研发生产的电动物流车出口美国，成功打开美国市场，其终端客户为美国最大的汽车运营商Ryder。今年6月8日，Ryder宣布，通过美国Chanje公司追加订购500辆长江纯电动物流车，以扩展其北美商业物流车租赁以及ChoiceLease车队。 作为国内首家大批量出口美国商务电动车型的企业，五龙电动车在出行服务系统解决方案上具备优势，已经构建了从产品到储能、从售后服务到营运管理的四位一体模式。今年5月29日，其旗下杭州长江汽车与浙江亿鸿汽车有限公司签订销售订单，从7月开始，长江汽车进军网约车市场的力作360e将批量交付、投放市场，未来一年内将交付10000台。这也是长江汽车将电动商用车领域的成功经验复制到网约车领域的一次探索。 连续的订单表明了国内外市场对五龙电动车产品的认可，也从侧面证明了五龙电动车的技术实力及行业领先地位。 有券商分析师认为，新政的实施意味着新能源汽车2014-2016的补贴旧周期已结束、2019-2025年的高端周期将开启，电动化变革、中高端趋势下，有资本和技术的自主大厂将加速甩开与中小车企以及新能源落后合资车企的差距。 对于五龙电动车来说，通过先期精准的全产业链布局，在目前逐渐明朗的政策环境下，卡位优势和先发优势将愈发明显，在充分的市场竞争中，这种优势将逐渐转化为动能，帮助其提升核心竞争力及产品市场占有率，提振后期业绩表现。  大汪哥精选推荐温柔点戳我 格力分不分红 到底谁说了算？ |
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