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作者 ｜ 积木仁 来源 ｜ 粒场财经（ID：lccaijing） “在特斯拉Model 3项目最黑暗的日子里，我曾接触过苹果CEO库克、并讨论让苹果收购特斯拉的可能性，但库克拒绝参加会面。” 如今，特斯拉的市值已经是当初的十倍，大致相当于苹果三年前的水平值。而且，谁也不知道的是，三年后特斯拉的市值究竟会不会超过苹果。不过，苹果公司也没有坐以待毙。12月22日，路透社援引知情人士的话称，苹果公司正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。受此消息影响，特斯拉当日盘中一度大跌5%，而苹果盘中涨幅则一度接近5%。这一涨一跌，足以证明市场对苹果造车可能对特斯拉造成重大冲击的担忧。甚至，还有网友调侃说到：目前苹果只有40倍市盈率，但现在它是一家电动车公司，估值可以达到400倍，至少还有10倍的增长空间。
从2014年开始，几乎每隔一段时间就会传出苹果造车的相关消息。2007年1月9日，苹果CEO史蒂夫·乔布斯在旧金山Moscone会展中心上，推出了被其称为“革命性的移动电话”，一款结合了iPod、手机和互联网通讯设备等功能的电子产品。正如乔布斯所欲望的那样，iPhone手机“完全改变了电信行业”。同时，公司的名称也由“苹果电脑”（Apple Computer）更为“苹果公司”（Apple Inc），标志着苹果公司正式由电脑生产商转型消费电子公司。2008年，随着iPhone手机的大获成功，乔布斯把目光放在了汽车上，甚至和苹果前高管、被称为“iPod”之父的托尼·法尔德谈论造车的可能性。遗憾的是，突如其来的金融危机让整个汽车业哀鸿遍野，苹果公司的造车计划也只能暂时被迫搁置。这一年，苹果悄悄地启动了智能电动车计划，并且将其项目命名为“泰坦”，用苹果自己的话说就是旨在打造一款足以“颠覆并取代底特律”的产品。随后，苹果任命曾经在福特做过工程师的副总裁领导该项目，并且从包括特斯拉、大众、奔驰、谷歌等企业疯狂挖人。2015年底，苹果CEO库克在接受采访时表示：“汽车行业将会出现巨大的变化，传统汽车制造商的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”不过，在““整车”和“系统”的内部争议下，项目负责人最终在2016年离职，导致苹果的汽车项目严重受挫。再后来，尽管苹果表示将专注于自动驾驶技术，但相关的进展还是相当缓慢。好在的是，在过去的几年时间里，苹果申请了100多项智能汽车相关的专利，涉及自动驾驶、智能座舱、智能车身等等。正因为这样，当路透社报道苹果汽车将在2024年生产一款乘用车，并且强调其正在推进自动驾驶技术和突破性的电池技术时，市场的反响会如此巨大。而且，根据相关的报道显示，目前苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，并且将于2021年9月发布。此外，和大、贸联、和勤、富田等汽车零部件企业近期也已经接到了备货要求，着手准备最早在明年二季度增加的汽车零部件需求。也就是说，在喊了几年的“狼来了”之后，苹果汽车终于要来了。
前面提到，苹果公司正在推进自动驾驶汽车的研发，并且可能包含自己研发的突破性电池技术。苹果在布局自动驾驶上可以说简单粗暴，就是在全球范围内囤积的最顶尖人才。比如，自动驾驶高级总监此前是谷歌旗下Waymo系统集成的负责人；比如，自动驾驶机器学习总监此前是谷歌大脑高级主任研究科学家，属于世界顶尖的AI人才；再比如，自动驾驶硬件总监此前是Waymo车辆硬件工程的负责人，曾是特斯拉硬件工程的负责人。12月9日，根据媒体的报道，苹果正欲求与台积电合作，为苹果汽车打造定制化的自动驾驶芯片。而之所以选择台积电，主要原因还是此前双方就已经建立了良好的合作关系。值得一提的是，特斯拉的汽车芯片HW4.0也由台积电代工和封装，如此一来，便相当于苹果借用了特斯拉的供应链。也意味着，苹果汽车的自动驾驶技术可能直接支持L4级自动驾驶！随着新能源车交付数持续创新高，磷酸铁锂的需求也快速增加，导致磷酸铁锂的价格在连跌2年后迎来拐点。如今，苹果也计划采用磷酸铁锂作为电池正极材料，通过独特的“单体”电池设计，将电池中的单个电芯体积增大，并通过削减电芯模块数量和保护外壳的方式释放更多电池包的内部空间，以便填充更多活性材料，从而提升同体积电池包的续航里程。如果果真如苹果声称的那样，那么更安全、更长续航的动力电池，无疑将成为新的看点。与自动驾驶和动力电池技术相比，智能座舱给消费者的感受更直观，也是重新定义汽车、构建起与其他同行产品差异化最为有效的手段。AR，又称为“增强现实”，AR-HUD则是利用AR的成像技术，在我们看到的真实世界中覆盖数字图像，将HUD投射出来的信息与真实驾驶环境融为一体。简单的说，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，并且在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、车速、油耗等信息，以实现精准、高效、安全驾驶体验。在苹果的设计中，汽车所有的座位都能够实现180度的旋转，既可以像传统座椅那样成排，也可以像商务车那样面对面。此外，为了更加的安全，苹果在乘客和车窗之间加入一种柔软的隔板，减少乘客在撞击过程中的损伤，无论是前排乘客还是后排乘客都能够起到保护作用。对于苹果汽车来说，不仅硬件产品要足够出色，而且软件产品也要足够惊艳。一方面，苹果iphone手机的核心生态可以无缝移植到电动汽车上；另一方面，所有个人iphone账号与苹果汽车打通，让“装了四个轮子的手机”更加的数字化。甚至，苹果汽车的操作系统可能还将支持多模态的交互，带来全新的交互体验。果真如此的话，那么真正定义下一代汽车可能就不是特斯拉，而是苹果。因为，特斯拉追求的是新能源车的普及，其地位更像是“新能源车时代的福特”，而苹果汽车则有望真正开启“智能+互联网汽车”的时代。
尽管说苹果汽车有望真正开启下一个时代，但竞争对手也不会坐以待毙。“我对特斯拉能够实现完全自动驾驶非常有信心，该功能将在明年推出，至少有一部分地区会在明年允许完全自动驾驶投入实际应用。” 也就是说，2021年特斯拉就能够试点推出L5级的自动驾驶技术！半个月后，马斯克发布推文称，特斯拉将在2021年初推出全自动驾驶订阅服务，即按需付费的订阅套餐。由此可见，无论是硬件还是软件，特斯拉都在与时间赛跑。欧洲方面，不仅通过了严苛的碳排放法案，而且还明确了传统燃油车的退出时间，倒逼传统车企加速向新能源汽车的转型；中国方面，根据国务院最近发布的《2035新能源车汽车发展规划》明确提出，2025年中国新能源车汽车渗透率要达到20%，2035年纯电动汽车要成为主流。美国作为特斯拉的大本营自然不用多说，就连一向保守的日本也计划在2035年禁售燃油车。因此，新能源车取代传统燃油车，将爆发出巨大的市场增量！第二，智能手机遭遇瓶颈，苹果需要寻找市场容量巨大的“增长点”。 2019年，全球汽车总销量为9032万辆，尽管连续两年下降，但依旧处于历史高位的水平区间。其中，中国市场的销量为2600万辆，占比约为30%。由此计算，无论是中国市场还是全球市场，仅新车销售市场的销售规模就上万亿。很显然，这是继电脑、手机之后，又一块拥有巨大想象空间的市场，也是当下苹果急需寻找的增长点。第三，苹果公司本身既有钱又有技术，具备领先的研发能力。而且，软件方面与智能手机也有诸多的相关点。 前面提到，虽然苹果尚没有推出苹果汽车，但是在过去的几年时间里积累了100多项智能汽车相关的专利技术。由此，证明了全球市值最大的科技公司在研发层面的强大实力。正因为如此，面对这样一家要钱有钱、要人有人的公司，即便是对自诩“护城河”极深的传统汽车行业，也忌惮三分。更何况，在产品设计、芯片乃至操作系统等核心产品上，无论是理念还是产品本身都存在互通性。与特斯拉当年面对的形势不同，经过十余年的发展，全球范围内的供应链已经被打通，而且趋于成熟。也正因为此，当市场传出和大、贸联、和勒、富田等公司与苹果发生产品采购时，市场并没有惊讶，因为这些公司都是特斯拉供应链体系下的企业。事实上，也正是全球产业链趋于成熟，像恒大这样的地产公司才能够靠着全世界“买买买”，组建起新能源汽车公司，并且喊出在3-5年内成为世界新能源汽车领域的第一品牌。何为天时？全球主要国家都在大力发展新能源汽车产业，且进行了大量的投资和补贴；何为地利？全球范围内新能源产业链已经被打通，而且相关核心技术已经取得突破；何为人和？在新能源车项目的投入上，苹果要钱给钱要人给人，集中所有资源推动其发展。文章内容仅供参考，不构成投资建议。 投资者据此操作，风险自担。
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