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揽境是一汽-大众推出的全新旗舰SUV，目前已经开启预售，共推出6款配置车型，预售价区间为29.99万-39.99万元，并将于6月24日上市。一说揽境，很多人会很自然的联想到大众另一款车，这里咱们不多说，因为两车完全是俩路子，大众也将差异化玩出了新高度，揽境凭借更大尺寸、更豪华的设定，成为名副其实的旗舰SUV。
其实我本不想像网络中铺天盖地的那样拿三胎说事儿，好像三胎政策放开前那些大尺寸SUV都砸手里了似的，但不得不说，揽境确实赶上好时候了，顺水推舟的就被带了波儿热度。
或许冥冥中自有安排，两年前大众SUV之夜发布的揽境概念版：SMV Concept就注定了这一切，你从“SMV”这个名称就能看出了这款车的精髓，SMV=SUV+MPV，它兼具了SUV和MPV的双重属性，比如前者的通过性和后者的豪华座舱，如此差异化的存在，让有此用车需求的老百姓不买大众都不成。
对于中大型或以上定位的SUV车型来说，几乎所有的设计思路都选择的是“高头大马”型，意在尽可能彰显尺寸优势带来的视觉冲击力，这一点毛病没有，但看多了难免有些视觉疲劳，而揽境则打破了这一局限性，大胆的设计让它更加fation，比如更圆润的车头、更倾斜的A柱等，称它同级最时尚也不为过。
当然，即便是设计出位，作为大尺寸SUV的气势该有还是有的，比如硕大的车头和紧绷的线条、宽阔的格栅和勾勒的镀铬饰条等。
揽境的侧面造型也明显要比市面其它中大型SUV优美了许多，这得益于饱满的车身线条、飘逸的腰线、流畅修长的车顶线条等，另外，该车将外后视镜移到车门上，从而增加了A柱三角窗，一定程度上增加了驾驶员视野。
为了迎合车头所展示的视觉效果，揽境对车尾也进行了“精心打扮”，比如大尺寸车顶扰流板、贯穿式尾灯、仿排气镀铬装饰罩等，我觉得这是同级最具设计感和科技感的车尾造型。
值得一提的是，揽境还额外提供R-Line外观套件版本，它与普通版的主要区别是在前保险杠、前翼子板、侧裙以及后保险杆等细节处的专属标识。
来到车内，大众最新的数字化座舱风格扑面而来，不再是传统的T字形布局，整体由上至下的多层次布局，横向延展的线条让车内拥有更宽广的视觉效果，再加上偏向驾驶员一侧的悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘的组合，兼顾了舒适感和科技感。
细品揽境的内饰细节，无论是做工还是用料都很显档次，同时还保持了较高的设计感，再加上本来就宽大的内仓环境，坐在车内的感觉相当不错。
大众最新的IQ.Light智能大灯毫无悬念的出现在揽境车型中，功能也非常全面，包括自适应远近光和大灯随动转向等。同时，LED贯穿式尾灯也拥有出色的点亮效果，而且LOGO也可以自发光。
“大块头”车身自然要配大尺寸轮圈，21寸充满力量感的双五辐轮圈是个好选择，所拍车型配备固特异EAGLE F1轮胎，规格为265/45 R21。
大众家族全新样式的三幅式方向盘也出现在揽境上，平底设计和R标识的细节还是相当到位的，方向盘两侧采用触控多功能按键，按键是电容式的，带有振动反馈，挺显高级，不过用惯实体按键的朋友还需要适应，偶尔会出现误触的问题。值得说明的是，非R-line版本的普通方向盘多功能按键是实体的。
揽境的全液晶仪表显示清晰，分辨率达到1280*480，支持多种不同模式，提供丰富的显示功能(常规、运动、导航、辅助驾驶)等，在特定模式下，甚至还配有普遍在性能车上才会有的单圈计时功能。不同模式之间切换的速度还有提升空间，显示清晰度和反光的抑制都不错。
12英寸中控触摸屏内置了大众最新的CNS 3.0系统，显示很清晰，功能也十分强大，支持触控、语音控制等操作，不过触控以及功能切换(滑动、点按等)的反应速度有待提高。另外，在一些日常操作上还需要适应，比如它将空调、音量调整等集成到了屏幕当中，同时在屏幕下方设置了相应的触控式按键面板，比较容易误触。
车内配备的30色环境氛围灯是提升车内档次感的点睛之笔，可由自己喜好选择，不仅是氛围灯，包括仪表、中控也随之统一色彩。
揽境提供的座椅软硬适中，填充物充足，整体支撑性不错，感觉要是再宽大一些就更符合这款车的调性了，向我这种身宽体胖的人坐上去略显的有些窄。座椅功能比较齐全，包括加热、通风等。
揽境搭载了完备的主被动安全配置，比如IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，它包含全速域自适应巡航(ACC 3.0)、主动车道保持辅助、交通标识识别等功能。另外360°全景影像的配备对于驾驭这么大一辆车还是相当有帮助的。
包括自动空调、车内空气净化、无线CarPlay、手机无线充电、全景天窗等“真好”配置也都出现在揽境中。
另外，R-Line版本对内饰装饰细节处增加了专属标识。同时座椅材质也有所不同。
聊到车内空间，揽境空间绝对超出了你的想象。揽境有2+2+2的6座版本，还有2+3+2的7座版本，满足你所有的空间实用场景。
空间体验之前我们先从车身参数方面看看揽境块头儿到底有多大，和其它中大型SUV甚至更大尺寸SUV相比，揽境都处于领先地位，这也奠定了其超大车内空间的基础。
我们随便找来一位身高适中、身材匀称的体验者坐在车内，可以看出其乘坐空间相当理想，无论是6座版还是7座版都能给每位乘客带来宽裕的空间感受。6座版的第二排采用的是独立航空VIP座椅，两侧带有扶手，这待遇在同级SUV里面可不多见。
揽境中央纯平的地板以及230mm宽的中央通道（6座版）为第二、三排乘客的进出带来了非常好的体验，另外7座版第二排座椅向前翻折（两侧均可）所留下的进出空间也相当宽敞。该车第三排的乘坐空间更是可媲美一些主流的MPV车型，真正做到一二三排皆大座儿的高品质家用MPV。
不仅是每排乘客都坐的宽敞舒服，揽境车内储物空间和充电接口数量也是多的邪乎，它让每位乘客都能在车内找到适合自己放东西的地方和给手机充电的地方。
值得一提的，新车用于充电的接口既有TYPE-C(小口)也有传统的USB 2.0(大口)，TYPE-C接口集中在前排，USB 2.0接口集中在后两排，相当贴心。
后备厢空间也妥妥的够用，即便第三排座椅正常使用依然能有357L的容积，放下全家人的行李完全没有问题，如果不是满员出行，可以放倒第三排、第二排座椅的情况下，揽境的空间拓展能力那就更猛了。
对于长途自驾游来说，非全尺寸备胎的配备在关键时刻能管大事儿，这点揽境想的非常周到。
聊揽境的动态表现之前，我先更正一个误区，不要只专注于每款车的动力参数、性能指标或者专项测试成绩来片面的判断它的好坏，一定要结合车型定位或使用场景，甚至日常使用时的负载人数、路况等细节。我们再来看揽境，它显然这是一款为家庭出行打造的大尺寸SUV，那驾驶的灵活性和舒适性、行驶的稳定性、NVH表现等都是应该关注的。
先简单梳理下揽境所提供的动力组合，包括高、低功率2.0T EA888发动机和2.5T V6发动机，同时全系标配代号为DQ501的7挡湿式双离合变速器，驱动形式有两驱和四驱可选，其中四驱车型配备的是第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。
坐在揽境里，首先你会感觉这家伙块头儿确实不小，颇有点一览众山小的感觉，那坐姿和视野真是棒。点火、D挡、给油、你会感到油门略有些沉稳，不是你想象的那么敏感，比如有的大尺寸车型会特意把油门调的比较轻或者相对灵敏些好让司机有更轻松的驾驶感受，我个人其实挺喜欢揽境这种脚感，毕竟开这辆车油门如果太轻总觉不把牢。
D挡模式下的驾驶比较稳重，油门初段响应没有那么积极，你需要深踩以获得更多的提速效果，随着转速提升、涡轮开始介入，会有轻微迟滞现象，不过整体加速还算顺畅，不影响舒适感。
需要说明的是，我们本次的试驾位于高原地带，氧气稀薄，在动力表现方面肯定会比平原地区稍差一些，而且又是满载，揽境能有这样的表现已经很不错了。
如果想让车子来点情绪，“灵动”一点，挂入S挡是个办法，2000转成为分水岭，油门响应更积极，更容易带动起这个大块头儿。另外，揽境还有其它驾驶模式可选，比如经济、越野等，每个模式下变速器的换挡逻辑、动力响应、转向以及悬架都会有些许区别。
揽境全系配备了代号为DQ501的7挡双离合变速器，它在DQ500的基础上进行升级，主要是让发动机启停功能开启的条件更宽泛，以获得更好的燃油经济性。为了强调驾驶的舒适感，这台变速器换挡被调教的非常柔顺，这可不只是常说的平顺，即便是急加速的降档动作也不会那么激进，全程为你缔造一个舒服驾驶的环境。
揽境的底盘整体表现出色，俗话说很整，但悬架调教明显是偏舒适的风格，对于一般沟沟坎坎带来的小颠簸过滤的相当到位，甚至在车速较快通过时你都不会有什么感觉，拥有不错的高级感。在通过减速带或者较大颠簸路面时车辆底盘悬架也控制不错，没有明显的振动和余震。由于偏舒适的调教和庞大的车身，该车悬架的侧向支撑还有提升空间，在过急弯时还是要减速保持谨慎，不过也符合这一级别SUV的特性，它就是一辆带着全家舒舒服服出门旅行的大尺寸SUV。
揽境方向盘的转向手感也采用了偏舒适性的设定，相对比较轻，这对于女性用户非常友好，同时指向性不错，几乎没有太多虚位，开着非常顺手。
开这么一辆大家伙出门旅行，制动系统的调教绝对不能马虎，揽境的刹车踏板回馈力度比较轻，踩下去不费力，同时制动力度的释放非常线性，初段你可能会觉得有点轻，随着深踩，刹车效果会明显提升，如何拿捏这其中的平衡需要简单适应适应。
为了突出舒适性，揽境对于车内噪音控制做的相当到位，包括双层隔音玻璃、外观良好的空气动力学设计、整车NVH处理等，再有哈曼卡顿音响的加持，即便开到120km/h，车内依旧很安静，胎噪、风噪、发动机噪音等几乎可以忽略。
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