  三十而立。 对人来说，三十年是一个分水岭，车企亦是如此。 在中国汽车工业不算长的发展历程中，能够有30年积淀的企业并不多，但一汽-大众却已到了而立之年。 时间是面镜子。 正如一汽-大众在国内深耕了30年，也是对中国汽车产业发展史最好的见证。如今，站在30年的新起点上，一汽-大众显得更加从容，而从容背后，是比其他人对市场和消费者的更深刻理解，而这样的深刻理解如果幻化成产品，一汽-大众揽境Talagon便是最好的注解。  自一出生，一汽-大众揽境Talagon或许就那么与众不同。 从名字来看，它并没有沿用之前任何一款产品名称的序列，由此可见它的特殊身份及地位，一汽-大众也把它定位为全新全能旗舰SUV，那么，它的产品实力究竟能不能够配得上它的定位？在美丽的青海湖边，我们和一汽-大众揽境Talagon（以下简称揽境）来了一场邂逅。 何为揽境？ 在一汽-大众的解读中，“揽”是胸怀天下，揽世于心的气概与胸怀，投射出中坚力量的社会精英进取和开拓的内在使命与价值观。“境”是“事业与家庭和谐统一”的“圆融之境”，于无限境地融达通透，更是“成就自己也成就众人”的“大成之境”。 另外，作为一汽-大众首款大型SUV，揽境源于2019年上海车展上的概念车SMV concept，SMV取SUV+MPV之意，兼具了SUV和MPV的双重属性。国内消费者更喜爱SUV车型的同时也更青睐大空间、多座位，而揽境正是取这两者，可见其对消费者的需求理解之深刻。  值得一提的是，在我们试驾之前，国家刚刚开放了三孩儿政策，未来的家庭布局或许由此开始将慢慢发生改变，而揽境的车型布局正好可以满足大部分新型家庭的需求，6座/7座的大型SUV，或许未来也将慢慢成为主流家庭的选择。 作为一款旗舰SUV，该是什么样子？ 对于大多数车企来说，所谓“旗舰”就是不断“加料”。更加科幻、更加硬派；但更务实、更实用的揽境则选择了更温和的表达方式，利用更多线条以及圆角打造的外观保持了大众最新家族化的设计风格，前脸两侧的IQ LIGHT智能大灯自然不会缺席，并且车辆解锁后还有非常炫酷的“灯语”来增加仪式感。  作为一款旗舰SUV，大，到底该多大？ 揽境的长宽高分别5152*2002*1795mm，轴距更是达到了2980mm，大家可以查找一下同级别豪华品牌的车型，就不难发现揽境的车身尺寸完全能够达到它们的级别。而前后短悬的设计则为揽境带来了更多的车内空间，并且经过两侧线条的修饰，也让如此尺寸的揽境并不会显得过于臃肿，反而体现出了一种自然的流畅之美。对了，目前揽境的预售价格区间是29.99万-39.99万元，前面说的同级别豪华品牌车型的价格，我想至少也得是它预售价格的两倍以上了吧？ 窃以为，这就是揽境的诚意。 随着智能化、网联化的不断更新，什么才是更智能的体验？从去年开始，一汽-大众就不断向外界释放出“数字化座舱”的概念，如今这套家族化的内饰设计风格也出现在了揽境之上，并且在一些科技配置方面更加突出了它旗舰车型的身份。 从平台上来说，揽境是全球首款采用MQB41B平台+MQB37w先进智能电器架构旗舰级SUV，采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为快速的交互响应，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。除了常规的车联网功能外，还具备在线升级。 另外，它还突破了大众一直以来的固定印象，车内物理按键被大量缩减，触控式按键作为取代，10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连为一体，HUD抬头显示功能，也是旗舰车型的必要配置，同时车机系统配备智能语音交互、智慧导航规划、智享服务生态、智趣出行体验、智联手机控制等功能。同级首创云端悬浮式中控的设计，既符合用户换挡的便利性，也为下方空出来了更大的开放式的储物空间，实用性及人体工程学的实力值得称赞。  以往看起来稍显沉闷的大众，从揽境开始，也变得“感性”了起来。 安全上，揽境拥有完备的主被动安全配置，比如IQ.DRIVE和L2+级自动驾驶辅助系统，它包含全速域自适应巡航(ACC 3.0)、主动车道保持辅助、交通标识识别等功能。另外360°全景影像的配备对于驾驶这么大一台SUV以及在越野场景下还是相当有帮助的。除此之外，像是自动空调、空气净化、无线CarPlay、无线充电、全景天窗等在车内也属于基础配置。 作为一款旗舰SUV，在做工和用料上，也称得起“旗舰”二字。仪表板和门护板采用大面积的皮质进行包覆，菱形绗缝工艺，哈曼卡顿音响、电动感应尾门、前风挡玻璃加热、环绕式内饰氛围灯等配置的加持，更是全方位彰显了内饰的高级感。同时，车内空间也极具优势。前排头部横向空间达104mm，肩部空间1523mm，肘部空间1648mm，充裕的空间布局让身体活动游刃有余。空间的尺寸优势不仅体现在前排，二排、三排的腿部及头部空间设计同样较为充裕，空间优越性表现远超同级别车型，甚至超越MPV车型。  最值得一提的还是它的多面性，揽境具有6座、7座两种车型布局。不同的座椅布局车型适应不同的用车场景，7座版格局多变，更适合家庭使用；6座版大气稳重，更适合商务接待。两款车型在空间方面的表现同样的出色，都可通过第二排、第三排的座椅放倒，即可为车内获得进深超过2米的纯平后排，拓展出达2451L的超大后备箱空间。 宜家宜商，如果一款车可以兼顾不同的场景和用途，那它一定极具性价比，更何况，它在配置上也足够出挑。 窃以为，这是揽境的精致。 或许作为进入中国最早的车企之一，一汽-大众所拥有的拥趸们，已经将其动力参数了解到烂熟于心，但是对于揽境，也一定会刮目相看。 揽境采用了德国进口的EA390 V6 2.5T发动机以及第六代博格华纳-瀚德（Haldex）差速器的最新四驱系统的强悍组合，拥有最大299匹马力，峰值扭矩达到500N·m，匹配DQ501七速湿式双离合变速箱，外加DCC动态底盘控制系统和200mm的离地间隙，让你不在局限于城市通勤，偶尔想要去越野放纵一把，揽境也绝对会锦上添花。  切换S档，才是我认为对驾驶者较为舒适的驾驶模式，这时车辆的油门调校会更理解驾驶者的意图，虽然深踩之后发动机的响应还是会稍有迟缓，但是对于这样大体量的一台车来说，它的动力输出还算是足够迅猛了，而且我们所处高原地区，氧气较为稀薄，对于一台2.0T排量的车型来说已经是较为苛求了。  揽境悬架的整体表现我觉得也是十分出色，虽然试驾车并没有配置DCC动态底盘控制系统（顶配独有），但这套悬架带来的舒适度和高级感我觉得已经可以满足大部分用户的需求了。悬架调教明显是偏舒适的风格，对于一般坑洼带来的小颠簸过滤的相当彻底；在通过一些较大颠簸路面时，车辆悬架的韧性开始显现，不会带来车体的巨大晃动并且通过之后没有明显的余震，对于如此庞大车身来说，这套悬架表现出的稳定性，舒适性值得肯定。另外，值得一提的是这台车NVH的表现同样令人印象深刻，这得益于揽境在车身材料方面使用了大量的隔音材质以及双层玻璃，车辆时速达到100km/h车内如安静的图书馆，甚至达到160km/h时，车内人员正常交流依然没有障碍。 窃以为，这是揽境的实力。 这就是揽境的意义，如果说一汽-大众的三十年，已经吸取到了足够多的经验与教训，那么揽境，就是在这些经验与教训之上的产物，它深刻了解中国市场，也深刻理解中国消费者，在这样的基础之上，揽境能创造出怎样的成绩？ 拭目以待。 |
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