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首先我们从公路车及自行车各零部件组成，到整车来说一下自行车的基本概念，以此可以让我们对自行车有一个更好的理解，并且从配置上能分辨一个车子的好坏。 车架：车架是车子主要的部件，其中又分为上管（自行车上横梁的部分），头管（前叉和把立链接的中空管），立杆（连接车座杆和五通的杆），下管（车架三角下部的杆），后上叉（车子后叉的上半部），后下叉（车子后叉下半部），不明白的可以看下图。 整车前部分：在这里面详细介绍前叉、腕组、把立、把横、手刹、手变概念。前叉（固定前轮的那根叉子），腕组（装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作），把立（连接把横的那根金属管，下面连接在腕组中），把横（对应把立横着的部分，包括车把），手刹（用来刹车时候捏的部分），V刹和碟刹（V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片），手变（主要是用来控制前后变速器的）。 轮组：简单来说就是自行车前后整体的两个轮，具体又分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，花鼓的响数（塔基转动一周响声数）越响、响数越多就越适合爬坡/越野等越强的骑行，转动助力也越大，反之就越适合平路和下坡。其中轮圈又分为钢圈（强度高、价格低，但重量大易生锈），铝合金车圈（重量偏轻、价格适中、耐氧化），碳纤维车圈（重量轻、弹性好、价格高）。 传动系统：包括了中轴、曲柄、脚踏板、链条、压盘、飞轮，其中中轴安装于五通（下管、坐管、2个后叉和曲柄轴向管组成，5根管称五通）内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴（目前厂商大都主推一体式中轴--重量轻，强度大），曲柄（连接脚踏的那两根棍），脚踏（分为开放式和自锁式两种，其中自锁式需要配备锁鞋），链条（用来连接压盘和飞轮，传动系统中通过脚踏的力量带动后轮发力），压盘（位于自行车中部的齿盘），飞轮（位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上）。 变速系统：变速系统分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器），这里面详细介绍下SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、Claris，还有更低端的的A050和SIS。DURA-ACE是专业竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、Claris算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。 其他组成构件：包括车座和坐杆，坐杆连接立杆，而车座又固定在坐杆上，一般来讲坐杆是可以调节的，但是顶级的公路车往往都是根据车主的身材做fitting的，因此坐杆是一经购买就是定做好的所以不可调。其他的部分就是车胎，而车胎又分为真空胎（没有内胎，是需要加注补胎液使用，重量轻，难在修补和打气），开口胎（就是我们平常接触最多的车胎，里面有内胎，我们平常的公路车都是700x23c、700x25c之类的胎，其中700是指车轮外径700mm，23c、25c是指外胎的宽度23mm和25mm），管胎（外胎通过缝合完全包裹内胎。内胎负责气密性，外胎负责刚度和抓地。外胎通过胶水粘在专门的管胎用轮圈上。优点是比较轻，失去压力时仍然保持在轮圈上，缺点在于难伺候且价格贵）。刹车/变速线（分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管）。 整车的好坏：以捷安特为例ocr/scr入门级别之后分三个系列：tcr爬坡综合型，propel破风气动型，defy舒适耐力型其中从数字开头如6000/7000到sl、slr是铝合金架，ADV、ADV pro、ADV sl全部是碳架（从前到后依次更高级），ADV车架为T700碳布（前叉是半碳材质，舵管为铝合金，弯把铝合金），ADV pro车架为T750碳布（前叉为全碳材质，头管规格为OD2），ADV sl车架为T800碳布（前叉为全碳材质，头管规格为OD2，ISP一体坐杆）。 Giant的配置命名规则为型号后缀带有3、2、1、0字样，数字越小配置越高，同时名称后带"Disc"字样的代表为碟刹款车型，没有的"Disc"字样的则为圈刹款车型，后缀有KOM字样，这代表king of mountain的意思，KOM可理解为爬坡专用版，普通版TCR为标准盘，而KOM版则为压缩盘。 |
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