|
2016年的全球气候比较反常，随着冬季深入，我们正期待着可能是有史以来气候最恶劣的冬天，在这个时候为了深冬冰雪路况下的行车安全，我觉得有必要给大家讲讲选择冬季轮胎的重要性了。绝大多数车主也不清楚冬季轮胎跟夏季轮胎或者是四季轮胎之间到底有哪些差异。 目前市面上销售的车型一般都只配备四季轮胎，这种轮胎设计上要兼顾不同的气候变化，一方面要考虑夏季可以煎鸡蛋的路面高温，一方面也要考虑冬季零下结冰的路面，同时还得兼顾长寿命和低路噪，所以设计师不得不在轮胎性能上有所妥协。所以可以肯定的是，四季轮胎在特定的气候下，一定不如特殊轮胎性能更好。 轮胎设计的秘密那么冬季轮胎跟普通轮胎之间就竟在哪些方面有所不同呢？我们分解来看。 1、配方：轮胎当中使用的橡胶配方成分略有区别，就能让轮胎性能产生交大差异，经常看F1方程式赛车的朋友都知道，车队要根据不同的路况选用不同的轮胎。冬季轮胎的出现，遵循着类似的远离，冬季轮胎特殊的配方让轮胎能够在低温时候更加柔软贴地，增加路面附着力。 2、刀槽花纹轮胎花纹的作用非常重要，轮胎接地面通过沟槽雕刻，将胎面分割成不同形状和深浅的橡胶块；不同形状的沟槽可以改善轮胎的柔韧性，同时分成小块的橡胶块也能够更加贴地。但是仔细对比观察，还能够发现冬季轮胎还有特殊的细小刀槽花纹，这些额外的刀槽花纹在干洁路面上其实作用不大，还会增加胎噪；但是在冰雪路面上，这些细小刀槽花纹就可以提供更大的接触面积和附着力。 3、轮胎纹路设计完全没有任何纹路的轮胎被称为“光头胎”，一般只有赛车领域才会使用，一般的车辆不需要赛车那样强大的抓地力，但是必须适应多变的路况，如雨雪天气等，所以民用车辆轮胎都必须设计花纹来适应多变的环境，同时还降低摩擦阻力和胎噪，提升舒适性。 绝大多数四季轮胎的花纹都是为了排水性能而设计，所以行走在湿滑路面的时候抓地力还是不错的，可是到了冰雪路面，抓地力就严重下降，主要原因就是轮胎纹路不适应。用来排水的纹路一般比较浅，遇到积雪时，纹路很快就会被积雪填满，橡胶组织接触不到地面，轮胎相当于“漂浮在”雪地上，抓地力不下降才怪。冬季轮胎为了适应雪地行驶，往往将纹路设计得又宽又深，同时纹路之间的橡胶块又大又厚。 4、方形胎肩和更窄的胎面冬季轮胎设计往往有悖于我们的常规思维，冬季轮胎一般宽度都比四季轮胎或者夏季轮胎更窄，同时胎肩（胎面和胎壁交界处）更方正、棱角更突出（明显就是更锋利的感觉）；这样的组合方式可以增加轮胎对地面的压强，可以让轮胎更容易“切开”冰雪层而接触到路面，这个跟户外登山鞋的原理相近。 5、钉子在常年冰雪覆盖的地区，车辆轮胎上有钉子已经不是稀奇的事了。这些轮胎中嵌入了金属钉，远远看上去闪闪发亮。常规思想下，我们应该要避免轮胎“扎钉”，然而雪地胎还要给轮胎“主动扎钉”，原理是有冰层覆盖的路面上，只有金属钉可以扎进冰面，为车辆在冰面上提供足够的抓地力。 然而正如你想到的，给轮胎扎钉是一把双刃剑，如果来到非冰面上行驶，那么这种钉胎反而会损失较大的抓地力，一方面是扎钉之后轮胎的橡胶块更硬，另一方面是金属钉会减少轮胎接地面积。 而且最致命的一点，那就是钉胎的使用寿命极短。还有更悲催的事，犹豫钉胎会给普通柏油路面带来伤害，很多国家和地区都是禁止使用钉胎的。 总结：综上所述，如果你所在的地区如果冬季有降雪或者结冰的情况，在条件允许的情况下，我们还是强烈建议大家选购一套冬季轮胎更换上去，开春了再换回四季轮胎。你可能要多为此支出一笔轮胎费用和储存轮胎的仓库，但是换来的是整个冬季的用车安心和安全，想想还是值得的！ |
|
|
