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我国或许是世界上第一个建造高速公路的国家，秦始皇统一中国后，就修建了“直道”，这被历史学家们认为是世界上最早的高速公路。不过现代意义上的高速公路还是从欧美日等国家发展起来的，但是在我国改革开放之后，高速公路事业也有了很大的发展，截至2020年底，我国的高速公路总里程已达16万公里，占全球高速公路总里程的40%左右，稳居世界第1位，而且仍然在快速发展中，里程也会越来越长。
不单是里程更长，我国的高速公路领域的技术和服务也在快速进步着。据《扬子晚报》6月18日报道，五峰山长江大桥南北公路接线工程已通过了江苏省交通工程建设局组织的交工验收，并且表示这标志着我国首条“未来高速公路”正式建成！
“未来高速公路”，这还是一个新名词，那什么样的公路才能被称作是“未来高速公路”呢？它有着什么样的技术先进性呢？对此，江苏省交建局五峰山接线工程建设指挥部的指挥长李洪涛表示，未来高速就是通过集成5G技术、人工智能技术、物联网和车联网等前瞻性、创新性的技术成果，实现高速公路驾驶的“安全保障全天候”、“出行服务全方位”、“运营维护全数字化”和“绿色建设管控全寿命”的四个未来高速图景。
这些技术都在五峰山长江大桥公路接线工程得到了试点应用，使得五峰山接线工程成为我国首个车路协同示范应用基地，所谓车路协同，是指实现车、路、人之间信息交互的工程系统，该系统将道路交通信息反馈到车载信息中，又将车辆信息反馈给路侧系统，可实现辅助甚至控制驾驶行为，为无人驾驶提供充分条件，可将人从驾驶工作中解放出来，新闻称五峰山高速已完成车路协同条件下的单车自动驾驶和重载车队编队自动驾驶的实车测试，状况相当良好。
五峰山高速还是国内首条应用雾区行驶诱导技术的高速公路，从滨江新城互通到头桥互通的左幅设置了10公里的车道级雾天行车诱导系统路段，在雨雪、团雾等不良天气环境下，设置在车道两侧的诱导灯就会自动点亮，还会通过雷达探测后方车辆的距离，以用红灯显示的方式警示后方车辆保持距离，从而实现车道级的雾天安全诱导行驶。
若遇到雨雪、冻雨天气或路面结冰的情况，这里的遥感式路面状态检测器和埋入式传感器我会发挥作用，它们将自动启动桥面加热系统，将桥面加热融化冰雪，而且还会喷洒融雪剂，所以它也是一条几乎不会结冰或存雪的高速公路，雾天也能开，落雪即融化，提高了大雾和冰雪天气的适应性，更能保证行车安全。
在交通事故的预防和救援方面，五峰山高速还设置了护栏碰撞感知系统路段，车辆如果碰撞护栏将会被仪器感知，而且还有全方位的摄像监控和毫米波雷达对车辆状态的掌控，能够快速捕获路面状况，并对碰撞事件快速反应和处理，警示后方车辆减速和避开事故车辆，以求尽可能地避免交通拥堵和交通事故的出现。
五峰山高速还是国内首条应用了BIM+GIS综合管养平台的高速公路，而且这里还配备了江苏体量最大的智慧化服务区，李洪涛称在这条高速上已运用了20个以上的创新性应用技术和场景，它们都将会融入到在这条路上的驾乘体验中，以及应用到高速公路安全运营及智慧化管理上，所以五峰山高速可谓集成了目前国内乃至全球高速公路的“顶级配置”，代表了高速公路的未来技术和管理发展方向，为未来高速公路的建设和管理提供了样板，今后我国将会建造越来越多这样的高等级高速公路。
参考资料： 《扬子晚报》6月18日文章《中国首条未来高速公路，江苏造》 |
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