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任何一家车企存在的意义，就是生产消费者需求的产品，值得信赖的车型，通过销售车辆，获得经济效益，从而维持车企长久的生存和发展。 反之，没了销量，车企就失去了生存的根本，企业也就是一盘死棋，其存在意义也不大。 来自乘联会的数据统计，刚刚过去的2月份，新能源乘用车零售9.7万辆，同比增长675%。 2月份新能源汽车市场迎来大增长，新能源车企也挣得盆满钵满，新能源汽车市场未来可期。 然而，大好环境下北汽新能源却一反常态，销量跌跌不休，2月份销量仅为1002辆，同比增长1%。1-2月累计销量为2,084辆，同比下降超30%。 北汽新能源作为国内老牌新能源车企，也有过销量的辉煌，根据销量统计，2009年成立的北汽新能源曾连续7年位列中国纯电动汽车销量榜首。 最近3年销量表现，2018年全年销量为15.8万辆，2019年全年销量为15.06万辆，2020年销量仅为2.59万辆，同比暴跌82.79%。 来到2021年，北汽新能源汽车继续保持下滑态势，从文章开头的销量数据可以看到，北汽新能源已经病入膏肓，需要用猛药或许才有救。 首先，是产品方面的匮乏。不是说没有产品，而是产品太落伍，已经无法满足变化的市场需求，也就是消费者的需求，因为北汽新能源车辆居多是燃油切换纯电驱动方式的差异，甚至是“油改电”的车辆。 北汽新能源的产品根本无法与智能化的新势力造车相比，特斯拉、蔚来、小鹏则全部是世界领先的科技智能化产品，全新的造车平台，更符合当下新能源汽车发展的需求，北汽新能源还在坐享其成的时代。 其次，过分依赖B端用户。也就是集团客户，出租车和网约车公司是最大客户。但是集团用户毕竟是有限的，加上车辆更换周期过长，集团市场饱和后，北汽新能源汽车就没了销量。 北汽新能源汽车以前的销量完全靠集团用户来支撑，2020年至今的销量，每月没了集团用户，就剩C端用户，也就是零售个人用户。失去B端市场，C端又弱势，直接导致销量下跌。 其三，高端品牌并不能一蹴而就。低端市场错失良机后，北汽新能源重启高端品牌ARCFOX极狐，第一款新车ARCFOX aT并没有获得市场认可，销量也是寥寥无几，根据数据统计，2020年ARCFOX aT累计销量仅为700辆，北汽新能源再次过高估计高端新能源汽车市场。 ARCFOX极狐虽然有北汽新能源汽车背书，但北汽新能源汽车仅是低端市场还有点品牌影响力，高端并不会获得市场认可，加上ARCFOX极狐就是全新品牌，毫无任何品牌价值和口碑，想获得市场认可还需要市场的长久沉淀。 写在最后，留给北汽新能源汽车的时间越来越少了，不要说背靠国有车企背景就可以高枕无忧，华晨集团破产重组时就已为国有车企淘汰制吹响了号角，华晨破产时也有网友们预测下一个倒下的车企将是北汽新能源，因为销量和亏损的数据就是前兆。 另外，车企存在的意义就是为了造车，很难想象一家没有销量的车企存在的意义何在？ |
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