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提起来北汽新能源汽车可谓家喻户晓，因为在过去的2013-2019年期间，北汽新能源曾经连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。 但是，随着国家补贴的退坡，加上北汽蓝谷不思进取，还用老思路，老车型来打天下，但市场早已变天，产品早已落伍，结果就是直接导致销量暴跌，没了销量，北汽蓝谷走上亏损之路。 2021年4月29日，北汽蓝谷发布2020年年度财报及2021年一季度财报：2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；净亏损为64.82亿元，去年同期净盈利0.92亿元。 2021年一季度北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。 北汽蓝谷亏损的主要原因是销量跌跌不休，根据北汽新能源公布的销量数据显示，2021年第一季（1-3月份）销量仅为9000辆，较去年同期下滑65.01%。而2020年北汽蓝谷累计销量2.59万辆，相比2019年的15.06万辆，同比跌幅高达82.79%。 北汽蓝谷刚起步时销量畅销，而近两年却销量暴跌的原因是什么呢？ 首先，2020年的疫情是北汽蓝谷的销量下滑是原因之一，但影响并不大，去年下半年汽车基本回归正常，特别是新能源汽车市场，涨幅最大。反观北汽蓝谷，进入2020年后销量连续12个月同比下滑，也就是说有没有疫情，北汽蓝谷都难逃暴跌的命运，有了疫情仅是”雪上添霜“罢了。 其次，国家补贴时代过去了，依靠补贴生存的北汽蓝谷就像一个”裸泳者“，毫无自救能力，亏损是早晚的事，难逃悲惨的命运，想要救活难度也极大。 其三，就是新产品的匮乏，计划经济时代，北汽蓝谷的产品不愁卖，但回归市场经济后，谁还给你北汽蓝谷面子。无论是2015年的E系列，还是2017-2018年EC系列，以及2019年的EU系列都是“老掉牙”的燃油车外观设计风格，这如何去跟五菱宏光MINIEV、欧拉系列产品以及奇瑞小蚂蚁等这些外观小巧、时尚靓丽的新能源汽车PK，北汽蓝谷产品已经太落伍了。 其四，仔细研究北汽蓝谷以前的主要客户，主要为B端集团客户，也就是网约车或者出租车采购，只要政策给的好，北汽蓝谷完全可以中标，其实主要还是有补贴作为重要保障。因此，北汽蓝谷才有了以前月销过万的销量，没了补贴，北汽蓝谷的车辆再也不是“香饽饽”，一切回归市场凭实力PK，北汽蓝谷没销量也就可以理解了。 北汽蓝谷并没坐以待毙，而是想借助推出高端新能源品牌-极狐来自救，但销量却很一般。2020年10月，极狐品牌首款高端车型ARCFOX αT上市，但是显然未能成为畅销车型，上市三个月ARCFOX αT仅售出709辆。 北汽蓝谷为了翻身，极狐ARCFOX αT请来了麦格纳给它背书，但消费者并不认可，销量还不如北汽新能源，北汽蓝谷到了山穷水尽的时候了，又来了华为为其站台，这次可以成功吗？ 为了不让光环被车展新车夺走，北汽蓝谷在上海车展开幕前夕，北汽极狐ARCFOX品牌发布了与华为深度合作的ARCFOX αS华为HI版，预售价为38.89-42.99万元，预计今年10月份上市。 据了解，该车型配备了华为自动驾驶技术，搭载了华为智能汽车解决方案，集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等，该车型代表着华为目前最高的自动驾驶水平。 华为的站台，让北汽蓝谷表面出现“回光返照”，车型热度和流量话题也有了，股价也多次触发涨停，但是居多是看热闹的消费者，如此高的价位还是无法与极狐品牌相匹配，你会因为搭载了先进的自动驾驶技术，出高价给极狐买单吗？即便多了华为加持。 |
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