黄陂，高速公路和铁路真多黄陂，不仅是湖北省高速公路最多的县区（辖区内有汉十、武英、武麻、武大、岱黄、武汉绕城、机场1高速、机场2高速、武汉四环线等9条高度），而且也是湖北铁路线路最多的新城区，已建成的铁路线有京广高铁、京广铁路、合武铁路，武麻铁路，江北铁路，计划建设的线路有沿江高铁，规划中还有连通红安和麻城的城际铁路。在前川城西，就有这么一个神奇的地方，短短500米范围内，已经有两条铁路并列通行，现正在建设一条高速和一条高架地铁。这个地方就位于祁家湾到前川的“祁水线”彭家寨周边，从北到南分别是合武铁路，武麻铁路，武大高速和地铁前川线。下图为该区域2019年拍摄的卫星地图（当时武大高速和地铁前川线还没有开工）祁水线，一条连接前川水塔和祁家湾的农村公路，现状只有双向2车道，无绿化隔离带、非机动车道和人行道，按照规划，此条路未来将拓宽为双向4车道，和前川城区的钓台大道连通（不再走川龙大道水塔路段），但暂时还没有听到项目立项方面的任何消息（说明开工起码是5年以后的事了）。合武铁路，合肥到武汉的客运专线，设计速度200公里/小时，武麻铁路，连接京九铁路和京广铁路的一条联络线，起源于京九铁路麻城站，终点位于横店站，在前川城区设有黄陂站，但基本已经荒废（偶尔搞点货运），这两条铁路都下穿祁水线经过。正在建设的武大高速将上跨祁水线，实地看过后，发现桥面最高处距离地面起码5层以上，小编非常奇怪，为何修得这么高呢，是因为武大高速接下来往北要上跨武麻铁路和合武铁路吗（有知道的朋友烦请在文章后留言告知）现场来看，武大高速的建设速度确实快，桥墩基本都已经竖起来了，接下来就是浇筑桥面，此工程计划2022年通车，应该问题不大。武大高速的旁边，就是地铁前川线北车基地站-余彭塆站区间的高架线路工程，两者挨的很近，比起武大高速，前川线的进度就相对慢了一点，跨越祁水线的工程才刚刚开始竖桥墩，不过也可以理解，武大高速毕竟是省级重点项目，地铁前川线则是武汉地铁集团负责建设。黄陂中南部的城市为什么不能像江夏，东西湖的城市一样融合在一起，而是分成一个一个卫星城镇呢（前川和横店，横店和滠口盘龙城，都没有连起来，中间隔着大片的生态保护地），看看祁水线这样的布局就知道了，500米的范围内，就有3条轨道交通和一条高速，前川和祁家湾，前川和横店怎么可能融合在一起呢？黄陂的铁路多，一方面说明黄陂的地理位置重要，北上南下，东来西往的铁路都绕不过黄陂，这是咱们的优势，但另一方面，铁路和高速公路（特别是那些没有高架起来的铁路和高速公路）却容易分裂两侧的交通（横店编组站南北被分隔成两个世界就是例子）。
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