轱辘哥近期在与车友交流的过程中，发现很多车友偶尔会遇到这样一个问题：新车突然亮了一个从来没见到过的报警灯——GPF颗粒捕集器报警灯。其实轱辘哥前不久购买的新车也有过此现象，当时加完油没多久就亮灯，由于恰好在高速上所以就不怎么理会，没想到后来就自己消除了。
但是，有些车主朋友就没有那么幸运了，他们的GPF报警灯不仅跑高速没消除，还出现了油耗翻倍、低档加速无力、自动启停无效等现象。后来轱辘哥查阅资料发现，导致这一系列问题的根本原因是GPF颗粒捕集器的堵塞。借着这次集中爆发的颗粒捕集器堵塞问题，轱辘哥就给大家系统性的介绍一下GPF颗粒捕集器的原理和排除故障方法。颗粒捕捉器，又名汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，简称“GPF”），它的结构很简单，但功能很强大。它最大的作用是把车辆尾气中的许多细小颗粒物进行捕捉，从而让车辆排放达到国家或地方规定的标准。据悉，GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉，被吸附的颗粒物达到一定程度之后，可在车辆高速行驶情况下燃烧并变成二氧化碳排出。汽车为什么要GPF？它的出现是排放法规收紧的特殊产物。近年来随着汽车保有量不断递增，由汽车尾气排放造成的空气污染日益突出并不断加重，成为城区空气的主要污染源，这也促使国家在汽车排放上“出手”。在两年前，“国五”排放标准刚施行没多久，紧接着又出台更加严苛的“国六”排放标准。
“国六”标准是在“国五”排放的基础上对汽车尾气排放做了更加严格的要求，PM（细颗粒物重量）限值下降了33%，而且还新增了PN（细颗粒物数量）的限值要求，同时增加实际道路试验循环测试。面对这个称为“史上最严”的排放标准，很多车企感到束手无策，一时不知如何“应付”。为了应对“国六”排放标准，当时出现了两种解决方式：一是源头派，从源头减少排放物的产生，也就是通过高轨压、改良的多孔喷油器等诸多技术改善排放，但难度较大；二是结果派，重点净化燃烧产生的排放物，也就是给发动机排气系统戴上“GPF口罩”，其过滤效率高达90%，同时也能有效控制颗粒物数目，是目前各大主机厂采用的主流技术。虽然GPF颗粒捕捉器的作用跟三元催化器有点像，但它们两者的原理是完全不同的。相比通过化学反应过滤的三元催化器，GPF颗粒捕集器几乎是一种粗暴的颗粒拦截装置，它的主要构成材料是类似蜂窝状的陶瓷结构，排气气体被迫从孔道壁面流通，并通过拦截、碰撞、等方式将颗粒物捕集在载体的壁面上。随后，车辆可以通过提升排气温度的方式令这些颗粒物充分燃烧，这样就不会对空气造成太大的污染。GPF颗粒捕集器确实能把尾气中的碳粒、可溶性有机物等有害物质进行捕捉，从而来减少颗粒物的排放量。但是，GPF颗粒捕集器就像口罩一样，长时间佩戴不清理就会积累很多脏东西，杂物一多就会影响呼吸。所以如果GPF颗粒捕捉器在长期使用中，未能实现自主再生，较多颗粒物停留在拦截仓里就会造成颗粒捕捉器的堵塞。一旦GPF颗粒捕捉器出现堵塞，排气就会不顺畅，发动机动力就会降低。而车主感觉车动力变肉时，往往都会选择深踩油门，但由于排气系统已经出现异常，这会导致燃油在气缸里面的燃烧更加不充分，又产生大量颗粒物，颗粒捕集器堵塞程度会更加严重，进入了一种恶性循环。所以很多车辆就出现了油耗翻倍、低档加速无力等现象。当然，GPF颗粒捕捉器堵塞的原因是很多样的，比如受燃油品质、频繁启停、使用环境等因素的影响。不过轱辘哥认为，如果是同一款车型都出现GPF颗粒捕集器堵塞问题，大概率是“再生”控制策略存在问题，导致颗粒捕集器在行车过程当中捕捉到的颗粒没有办法及时再生，从而导致颗粒捕集器堵塞。对此，轱辘哥建议那些有类似问题的车企可以考虑召回，重新设计颗粒捕集器的再生机制，千万别敷衍了事。值得一提的是，大部分品牌出厂前都会对GPF颗粒捕集器再生机制进行优化，当用户长时间达不到再生条件，发动机会周期性调整点火正时，让排气温度到再生条件，降低堵塞频率。如果你的爱车也出现GPF颗粒捕集器报警灯，轱辘哥给出以下建议。首先，国六发动机要使用专用的机油，因为机油中硫、磷、锌等成分在燃烧后会生成灰分，而这种灰分越大就代表不可过滤的细微颗粒就越多，所以应该选择灰分值更低的专用机油，这样颗粒捕捉器不易被堵塞。另外，如果我们长时间怠速或低速行驶的话，GPF颗粒捕捉器是很容易堵塞的，所以偶尔也要让车辆维持一定的高转速跑几十分钟，也就是去高速跑80码以上一段时间才能消除堵塞，利用高温燃烧掉堵塞的颗粒。还有，4S店也建议，可以强行执行颗粒捕捉器再生操作，即车辆空挡原地打火，踩油门让车辆保持3000转，约30分钟左右，让排气温度800多度来燃烧掉部分颗粒。当前，我国把打赢蓝天保卫战放在了首要位置，作为消费者的我们，当然要积极响应支持。同时，车企在这些方面需要承担的责任也要义不容辞地扛起。由于从“国五”排放到“国六”排放的过渡期比较短，让很多车企一时无法实现这个要求，就开始走捷径，在发动机上加装GPF颗粒捕捉器就成了一些车企采取的通常做法。不过，采用GPF颗粒捕捉器并非投机取巧。首先，颗粒捕捉器此前已经大规模应用在柴油车型上，并且对颗粒的捕捉效果很明显。随着“国六”排放标准的实施，这项技术同样被应用在汽油车上，也确实能够减少有害物的排放，更是全球车企面对排放法规时的普遍行为，所以真谈不上投机取巧。众所周知，目前汽车行业正向着电动化的方向发展，大部分车企已经不愿意再对在售的燃油动力汽车重新投入大量研发经费，因为整个内燃机技术的研发和升级投入产出比过低，而且大投入也未必在短时间内产生明显效果。而像GPF颗粒捕集器这种成本较低且效果明显的技术，车企从成本控制的角度做出利益权衡是可以理解的。只不过因为准备不够充分，替代的技术还不够成熟，导致了不少车主遇到GPF颗粒捕集器堵塞的问题。所以说，车企使用GPF颗粒捕集器应对“国六”排放并没有错，但应该考虑得更加全面，比如对发动机进行重新标定，再配合GPF颗粒捕集器进行一定程度上的调整等。另外，由于国家相关部门并没有对于GPF颗粒捕捉器设立统一标准，因此各个车企在材料选择、通道设计、目标工况等都没有统一标准，最终质量肯定是参差不齐。总的来说，车企“走捷径”加装GPF颗粒捕捉器来应付“国六”排放标准并没有错，但前提是不能给消费者带来了麻烦，致使消费者的利益受到损失，这是任何新技术推出的底线。面对严苛的“国六”排放标准，GPF颗粒捕集器发挥了重要作用，但其也催生出一些新问题，给车主带来了不便。希望车企们能根据用户的反馈意见，找出问题的根本原因。如果GPF堵塞问题不能有效得到解决，消费者“望GPF生畏”的话，最终受影响的还是车企的销量和口碑。
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