Motor Trend 对于新款的Tesla Model S Plaid的充电功率做了初步的测试,根据这个数据我觉得有很多值得探讨和思考的事情。在前面先写一些基本的结论:
第一部分Motor Trend提供的数据 Motor Trend提供的完整曲线如下,从5%到95%需要的时间是52分钟,但是20%-80%的时间是27分钟(平均功率是130kW)。下面的几个关键的数据点: 10%开始到250kW,32%还维持在250kW;40%的降低到180kW,50%的时候降低到140kW,60%的时候下降到115kW。 图1 Tesla Model S Plaid 在Super Charging V3上的充电曲线 对应的时间的概念是,5%-30%为6分钟,充电24度电,EPA折合的里程为84英里。5%到55%的时间为15分钟,48度电,对应里程为167英里。从数据来看,这一款电芯的快充功率下降速度是比之前Model 3的比较慢的。 表1 快充区间
根据电池的净容量96.7kWh的数据来看,可以对应的充电倍率,其实是有余地的,目前在峰值2.5的水平。 图2 Model S Plaid的充电倍率 根据我已经掌握的信息来看,在结合特斯拉之前Model 3 峰值超过3C的倍率做法,目前制约Model S Plaid的充电功率的,主要是V3充电桩的提供电流能力。根据电气能力估算,特斯拉后续也会把峰值的充电倍率拉高到3C以上,可以这么假设拉高到3C就是300kW,拉高到之前的天花板3.5C就是350kW,在电气设计的要求中,特斯拉已经这么做了。 图3 对比这几款车的电池倍率 第二部分 高电压路线和高电流路线 图4 特斯拉把350kW都要干出来了 我们之前讨论过,在通往这个350kW的路径中,有电流提高和电压提高两部分。
小结:换电的逻辑目前国内也在推,但是我觉得随着越来越多的快充技术开始进入实战路线,换电带来的好处也被逐步抵消,这条路线花太多时间还不如专攻400V快充和800V快充 |
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