每月大咖秀：与星途总工Peter聊M3X架构全文

[汽车之家 技术·设计] 或许大家还记得奇瑞多年前曾建立过数个子品牌用以进军中高端市场，不过最终受制于诸多原因无奈退场。但即便如此，励志故事并未就此止步，没过多久奇瑞又以超越的英文单词“exceed”为灵感创立了EXEED星途品牌，多款SUV产品如今也算是在国内市场以及一部分海外地区站稳了脚跟。

我们今天采访的Peter Matkin（麦逸凡）现任奇瑞上海技术中心（CTCS）星途品牌研发总工程师，与那些有着网红属性，能够在公众面前侃侃而谈的造型设计师相比，主抓项目推进和产品开发的Peter很少会出现在镜头前畅聊自家买卖。今天在上海技术中心，我与他之间的对话不仅仅在于星途品牌主打的M3X火星架构，他还将与大家分享更多有关星途品牌的未来和发展。

●30秒了解M3X火星架构的技术特色：

1. M3X架构为星途品牌专属，采用模块化设计，横置发动机布局，有前驱和四驱两种驱动形式。

2. M3X轴距和宽度范围均大于T1X，覆盖从紧凑型轿车/SUV到中大型MPV/SUV之间的乘用车类型。

3. 新架构支持汽油/插电混动两种动力形式，目前汽油发动机有1.6T和2.0T可选。

4. 2021年基于M3X架构的新车包含一款轿车、一款MPV和一款插混SUV（或为插混星途揽月(参数|询价)）。

● M3X是不同于奇瑞T1X的全新模块化架构。

自从奇瑞上海技术中心从浦东滨江地区搬到了国家会展中心之后，Peter觉得新的办公环境虽然改善了不少，但每当重大展会举办期间人流量极大，进出办公楼着实费劲，这是他向我们吐槽最多的不满。作为奇瑞品牌的“老员工”，自2010年从捷豹路虎转投观致汽车之后，他在奇瑞体系内的工作时间已经超过10年，可以说在奇瑞和旗下子品牌，尤其是星途品牌的成长过程中，他是最核心的亲历者之一。

奇瑞其实很早之前就已经开始了模块化平台/架构的开发，比如主攻SUV领域的T1X平台（瑞虎系列）以及面向轿车市场的M1X平台（艾瑞泽系列），另外还有A3X（小型SUV）和NEV（小型纯电）满足更入门的市场需求。M3X也是奇瑞产品布局中的重要架构之一，由于该架构的产品标准要高于T1X和M1X，加上星途与奇瑞之间的关系，人们自然而然会把M3X视作“精装修版”奇瑞架构，但Peter已经明确表示，基于M3X架构的车型将不会悬挂奇瑞椭圆车标，它将是星途品牌的专属架构。

除了拉开主品牌（奇瑞）与高端子品牌（星途）之间的调性，M3X在兼容性和尺寸范围（带宽）上与T1X和M1X有着一定的差异，首先M3X可兼容的车身形式不仅仅是SUV，基于该架构也可以开发轿车和MPV，在星途2021年的产品规划中就有星途VS（中型轿车）和星途VM（中大型MPV）两款车型，拓展能力强。此外M3X有着2650-2900mm的轴距范围以及1579-1616mm的轮距范围，这两个数据均大于T1X的相应参数，向下可以开发紧凑型轿车/紧凑型SUV，向上可以拓展到中大型SUV或MPV。

动力方面，目前在售的星途TX/TXL和星途揽月（下文均简称为“揽月”）这几款SUV都采用了较为成熟的1.6T和2.0T发动机。新能源领域，M3X架构可搭载轻混系统或插电混动系统，Peter透露今年下半年星途品牌就会推出一款插电混动SUV。可惜的是M3X架构似乎并没有为纯电动系统预留足够的电池空间，目前产品规划上的纯电车型将基于现款星途LX搭载，希望星途能够尽快补全“科技树”，尽快投身于未来的电动化浪潮中。

新架构上的另一大特色就是智能化，Peter称在智能网联和辅助驾驶方面，M3X也有着独特的优势，比如星途品牌包括现在以及未来的所有车型都将搭载雄狮智云4.0系统（基于小度车载OS，支持整车FOTA，内置四核2.0GHz处理器）；辅助驾驶方面，目前星途旗下车型都将提供达到L2级（星途官方称为L2.5级）辅助驾驶系统，辅助配置齐全且先进。

● 为应对25%偏置碰撞，车头部分设计了三条冲击传递路径。

仅在办公室中聊天并不能直观地一窥M3X架构的全貌，接着Peter带我们来到了一处“秘密据点”，隐藏在上海某4S店集群区内的星途另一处办公地，这里已经准备好了星途TXL(参数|询价)的白车身，通过它Peter向我们展示了这款车在安全方面的思考与设计。2020年8月底，C-NCAP（中国新车评价规程）公布了2020年第二批碰撞测试成绩，其中星途TXL成绩最好，综合得分率达到93.6%，同时获得了同批次最高的星级评价：五星+。

》》》点击查看C-NCAP星途TXL完整安全碰撞试验结果《《《

作为星途品牌今年的主打产品，星途TXL整个白车身中有78%是高强度钢或热成型钢材，B柱抗拉强度达到1600MPa。为了达到海外市场的要求，除了C-NACP碰撞测试外，星途TXL的车身还可以应对IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞要求。先来看看车头部分，星途TXL前部抵御正面撞击并传递能量的有三条路径，分别是纵梁、副车架以及靠近翼子板位置的延伸纵梁，从底部可以看出，前纵梁要比之相连的座舱加强筋要更靠外侧，即使发生25%偏置碰撞，撞击力依旧能够被纵梁和副车架接住，从而减小对延伸纵梁和A柱的冲击力。

侧面防撞结构也很周全，热成型钢B柱、多条经纬加强筋拼接而成的地板以及高强度侧边梁使得星途TXL在应对侧面撞击时也做好了准备。就拿C-NCAP的测试成绩来说吧，星途TXL在侧面碰撞实验中八个项目都获得了满分，相当不错的成绩。

● 文章总结：

M3X火星架构具备模块化组合的特点，加上一定范围内任意可调的轴距和轮距等参数，能够像金拱门的“随心配”那样开发出各种不同车种、级别和动力来源的产品，覆盖非常广泛的市场。模块化架构已经成为不少中国品牌的核心竞争力，诸如长城的柠檬/坦克/咖啡平台、吉利&领克的BMA架构、上汽的SIGMA架构都是近两年才推出的，星途M3X架构的推出也说明其在技术储备和产品开发能力上已经走在了前列。

在技术方面，M3X也有着不少优势，比如优秀的被动安全性、灵活的动力和空间设计、领先的网络互联和驾驶辅助功能都是目前消费者特别看重的。不过在新能源开发方面，未能及时布局纯电领域一定程度上还是会制约星途品牌的发展，毕竟现在已经有不少中国品牌和新势力造车在高端电动车领域有所建树，越晚加入竞争压力也愈大。希望星途未来能够摆脱瑞麟、瑞麒等前辈的阴霾，前行的道路能够走得更宽更远。