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内燃机或将成为历史？多家豪车品牌宣布将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。 据报道，近日奥迪宣布，将在2026年底前停止生产新的内燃机车型，专注于纯电动汽车。未来，奥迪有可能将成为一家纯电动汽车制造商。 奥迪宣布2033年将停售燃油车 近日，奥迪宣布2026年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车，汽油和柴油发动机将在2025年之前停止开发，2033年将停止销售燃油车，但上述停售燃油车并不包括中国市场，2033年后将继续本地化生产。  与此同时，奥迪高层也确认了这一报道。近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)在柏林气候大会上再次重申这一目标，到2033年奥迪将逐步淘汰燃油引擎。马库斯·杜斯曼在柏林气候大会上表示：“奥迪已经准备好为迈向电动汽车时代做出决策并付出巨大努力。” 此外，他还表示，“通过实施创新性的举措，我们将为个人消费者提供可持续且碳中和的出行选项。”相比于“被抛弃”，他认为奥迪油动车实际上是在进行创新。“我不认为燃油车会被彻底抛弃，我只相信技术和创新。”他说道。 报道还表示，上述停售燃油车并不包括中国市场，奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求，2033年以后将继续本地化生产。未来奥迪将进一步深化与中国一汽的合作关系，共同成立全新奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，新公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。此外，至2021年底，奥迪将通过合资企业一汽-大众将国产车型增加至12款。 对此，有部分网友表示，“大势所趋，未来汽车市场中新能源车肯定占据主导地位。”  不过也有网友指出，“奥迪区别对待中国市场，这将是其最后悔的决定。”看好新能源车的网友还表示，将对新能源汽车开启定投模式。   奥迪将大力发展纯电动汽车 多车型将转向电驱动 奥迪电动化的步伐不断加快，并计划自2021年起的新车中，纯电动汽车的车型将多于燃油车。据报道，换代A3、A4、A5和A6将全部转向电驱动。A3和A4将不会研发内燃机车型，未来将直接被A3 e-tron和A4 e-tron取代。A5和A6下一代车型也将推出纯电版本。今年4月，奥迪宣布新款奥迪A6内燃机版将于2023年上市，同时推出A6 e-tron。 在今年的上海车展上，奥迪已经展出了A6 e-tron概念车，新车基于PPE平台打造，为该平台第二款车型。奥迪首款基于PPE平台打造的车型为Q6 e-tron，预计明年下半年上市。 奥迪 A6 e-tron设计师Sascha Heyde 表示，对于奥迪来说，安全功能与美学设计的结合尤为重要。而他面临的第一个主要挑战是容纳大电池，并在此基础上设计出优雅的运动型汽车。在外形方面，奥迪 A6 e-tron 概念更像是一种柔和的过渡，奥迪的传统线条和比例仍有保留。 自2018年推出首款E-tron SUV以来，奥迪已经先后推出了多款跨界车等电动车型，未来将继续扩展纯电动车型阵容。奥迪母公司德国大众提出目标称，全集团到2030年使全球新车销量中纯电动汽车的占比提高至5成。到2025年，奥迪目标拥有超过20款电动车型。 在资金投入方面，奥迪还计划投入约350亿欧元巩固战果，其中150亿欧元都是直接投向电动汽车本身的。另外，等到2030年，奥迪希望PPE平台车型的累计销量能上到700万辆。 报道称，奥迪将向纯电动汽车集中经营资源，目的是对抗特斯拉。 史上最严排放法规将落地 多国宣布将禁售燃油车 据外媒报道，即将到来的欧七排放法规可能是奥迪做出这一决定的重要推手。 欧七的排放标准将进一步降低空气污染物允许的最大排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，另外追加了氨气、甲烷，和二氧化氮三项指标，预计最快会在2025年生效。欧七的排放标准所规定的超低排放数值，导致车载诊断系统很难给出准确结果，其难度等同于在车上建一座精密实验室。内燃机变得极端复杂和昂贵，制造商将对此失去兴趣，被迫向电气化转型。这则史上最严的排放法规引来多家车企的强烈抵制。 奥迪CEO杜思曼曾在接受采访时表示：“满足欧七标准会增加大量研发内燃机的成本，欧七标准令人感到头疼，而且它对改善环境并没有多大作用。” 欧洲汽车制造商协会(ACEA)对酝酿中的欧七排放标准表示不满，认为设立该法规的目的就是扼杀内燃机，促使汽车制造业全面电气化。 不过，奥迪如此快速而坚定的表态，也于欧洲国家对环保的诉求有关。截至目前，已经有多个国家相继宣布，在2025-2030年间停售燃油车，比如英国决定在2030年禁售燃油车，挪威计划在2025年禁售燃油车。此外，法国、以色列、西班牙等国家纷纷宣布计划在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。因此，身在德国的奥迪也不得不顺应政府的要求。  随着全球各国禁售燃油车时间表陆续敲定，各大车企也纷纷转型布局新能源车。沃尔沃、菲亚特早于2019年开始停售燃油车；2020年，斯巴鲁、捷豹路虎相继宣布将重心投入到新能源车的开发中；福特、本田、戴姆勒等头部车企也表示将在2022年停产全部燃油车，长安、大众、丰田等也将停售燃油车的计划提上日程，陆续公布自家的新能源计划。 我国新能源车保有量占全球50% 未来5年新能源车产销高增 目前来看，我国发力较早的蔚来、小鹏、理想、比亚迪等汽车品牌的销量，在全球电动汽车市场中已经占据大部分份额。 中汽协数据显示，今年前5月新能源汽车产销分别为96.7万辆和95万辆，均同比增长224%。截至今年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。 6月18日，中汽协秘书长付炳锋表示，未来五年中国新能源汽车销量年均增速40%以上，5-8年新能源汽车占比将显著提高，达到20%-30%。在业内看来新能源汽车将呈现不断向上发展的趋势。 对此，首创证券研报表示，新能源车产销高增，相关环节将受益，例如充电服务运营商等。另外，随着5G+鸿蒙推动，电车智能化大势所趋。伴随新能源电车的另一大趋势即汽车的智能化和自动化，多重因素正在加速汽车智能化发展：首先，产业政策不断加码；其次，5G技术加速助力C-V2X发展；再次，随着BATH等巨头纷纷入局，加快推动自动驾驶技术发展和商业化应用落地；最后，当前特斯拉已是名副其实的车企巨头，其创造的OTA、智能计算平台以及软件定义汽车等商业模式，对汽车领域带来了革命性的颠覆，特斯拉的鲶鱼效应将加快推进自动驾驶产业不断向前。 虽然乘用车生产受到芯片短缺等问题影响，但新能源车基本未出现明显销量损失。乘联会数据显示，5月乘用车产量同比下降2.6%至157.6万辆。 突然！车企巨头宣布：在这些地方停售燃油车 德国汽车制造商大众近日宣布，到2035年将停止在欧洲销售燃油车，转而全面销售电动汽车。 大众计划最迟在2050年实现碳中和。大众公司主管乘用车营销的董事克劳斯(7.130, -0.79, -9.97%)·策尔默表示，大众将在2033年至2035年间停止在欧洲销售燃油车，并将稍后一步在中国和美国市场停售燃油车，而非洲和南美洲由于缺乏基础设施，可能需要更长的时间才能全面停售。 大众公司加快向电动车转型 法新社报道，大众公司加快向电动车转型，3月已宣布争取最晚2030年实现在欧洲销售总量中电动车占七成。大众子公司奥迪上周宣布，从2026年起只推出全电动新车型，最晚2033年停产内燃机车型。 大众公司加速向电动车转型的另一个原因是“排放门”。这家德国汽车制造巨头2015年9月曝出柴油车尾气检测造假丑闻，涉及全球大约1100万辆柴油车，并因此在多个国家和地区面临诉讼。大众已支付巨额和解金，声誉严重受损。 值得一提的是，大众的竞争对手们也发布了类似的碳中和目标。福特今年早些时候表示，到2030年在欧洲将只销售电动汽车，并计划花费10亿美元将其在德国科隆的工厂改造成电动汽车生产线。 今年4月，本田汽车也表示计划在2040年前逐步淘汰汽油动力汽车。通用汽车计划在2035年之前放弃内燃机汽车，捷豹路虎的目标则是2036年。 此外，老牌巨头宝马集团计划到2023年在全球市场提供25款电动车型，到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少1/3。奔驰的碳中和目标则更为激进，打算在2022年实现所有欧洲工厂碳中和，到2039年全面实现碳中和。 限碳趋严 车企加速脱碳的背后，是来自于欧洲国家的政策压力。作为车企巨头们的老家，一些欧洲国家对于“禁止传统汽油动力汽车”也有自己的目标。 挪威、荷兰、法国、英国等欧洲发达国家纷纷提出了禁售燃油车的计划。 具体来看： 挪威的目标是2025年， 法国的目标是2040年， 而英国则计划在2050年。 策尔默也谈道，大众的做法是为了应对欧盟日益严格的排放要求。不久前，欧盟提出了最新的排放法规：到2030年，汽车制造商的二氧化碳排放量减少60%；到2035年，汽车制造商的二氧化碳排放量减少100%。 接下来，欧盟将于7月14日公布更为严格的2030年二氧化碳排放目标和监管提案，也就是欧七排放标准，不少人预计这将迫使汽车制造商加速向电动汽车过渡。 |
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