分享

五菱首款越野皮卡亮相,农田作业沙滩越野都行,27马力配旋钮换挡

 钢弹说车 2021-06-25

五菱汽车的知名度不用多说,在商用车领域起到了“领头羊”的作用,近两年,五菱造车局限性有所突破,先后推出了电动迷你小车和高端银标MPV商务车,能够看出五菱汽车正在全面发展,造出更多优质的车型,供车友们使用。

在成都车展上,五菱出乎意料地亮出首款越野皮卡,这款皮卡与五菱电动迷你小车相似,外观采用双色搭配,造型呆萌,看着青春时尚,摆脱以往传统皮卡那种“硬汉”造型。

车头采用下宽上窄的设计风格,下面车体看着很壮实,加宽的车体使得整车在行驶时更稳定。

车头灯光配置比较简约,两侧有LED光源,中间有两个圆形探照灯,探照灯上面的灯带是X字形的,很有未来时代感。

车头底部两侧有进气扰流口,在进气口的边上,配备了条形日间行车灯,视觉效果极为动感。

中网格栅采用密封式设计,看到这里就知道五菱这款越野皮卡是电动版的,充电口在红色五菱标徽的位置,用手按压标徽,充电保护盖就会弹开。五菱越野皮卡搭载的是27马力的单电机,动力电池容量是144安时。动力方面,不算强劲,但车身比较小巧,带动这辆车还是没问题的。

从底盘的驱动轴方面能够看到,三排车轮只有中间车轮有尾牙差速器,驱动轮是中排的两个车轮,前后车轮不具备驱动力,如果三排车轮都有驱动能力,那么这款五菱越野皮卡的性能就不容小视了。

车身侧面看着比较高大,较高的底盘离地间隙增加了通过性,三排车轮毂均采用12英寸越野专用轮毂,轮胎上面的胎花为大颗粒状,这也是很多专业越野车喜欢使用的轮胎款型。

从车身尾部45度角观看车轮,车轮采用凸出式设计,车尾也比较宽阔,很像一辆公路“小坦克”。

皮卡车与常规版越野车最大的区别在于皮卡车有载货后车斗,从上面向下观看后车斗,后车斗与车厢为一体式设计,这样的设计增加了后车斗的刚性,也体现出五菱拥有高超的造车工艺。前车厢还配备了车顶行李架,并且原厂自带横向拉杆,直接可以固定行李框,农田作业或者沙滩越野可以携带工具以及橡皮艇。

中控内饰看着十分简单,但每个部位并不像硬派越野车那样棱角分明,中控台采用双色设计,长条型出风口是目前较为流行的设计风格,中控台没有液晶大屏,液晶大屏里面的功能都移植到液晶仪表盘里面,这样就显得中控台干净整洁。

中控方向盘采用双幅式设计,方向盘内侧由多种形状构成,方向盘12点钟的位置比较细,可以当作方向盘回正标记。方向盘中间没有多功能按键,而中控下面也没有繁多的功能按键,仅有机械式空调操作旋钮,还有调频收音机。简单的设计,让驾驶者更容易盲操作。

在副驾驶出风口的下方,配备了水杯槽,这种设计风格与日系K咖汽车相似,副驾驶前面没有手套箱,而是装配了两个储物网兜。这款小车只有两个车门,电动车窗按键在旋钮式换挡机构的上面,如果将电动车窗按键装配在车门上,那么换挡机构的前面还可以设计一个储物盒,放手机或者钥匙都可以。

车厢座椅为2+2四座布局,前排两个座椅配备了具有赛车风格的一体式座椅,头枕与座椅连为一体,不能升降调节。后排座椅头枕与靠背同样连为一体,不可以调节头枕的高低,但后排靠背较高,身高1.75米的乘客,坐进后排,头枕与头部刚好贴合。进入后排需要将前排座椅放倒,后排腿部空间比较紧凑,座椅坐垫有些单薄,但坐垫填充物比较有弹性,坐垫的舒适性还不错。

从新车的设计风格能够看出,这款车比较注重实用性,超高的离地间隙,以及六个越野车轮,走烂路是强项。如果后期能推出六轮驱动的性能版本,那么这款五菱越野皮卡性价比会更高一些。价格预测,基于五菱迷你电动车打造的越野皮卡,越野配件增加了不少,底盘刚性要比城市级轿车强很多,如果价格在10万左右,会有一定市场需求的。

    转藏 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多