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作为一名朝九晚九、一周六天的“996”汽车编辑，小编我长期生活在一个混沌的车圈里面。每当谈到一款新车时，无论是说优点还是说缺点，总会有不同的观点跑出来，像下面这图一样。在长期非黑即白的二极管思维冲击之下，我终于“裂开”了。当然了，这并不是指我身体某个部分裂开了，而是精神分裂，分成了“车黑”和“车托”两大人格。在两大人格的互相博弈之下，人格分裂的我又接到了老大派来的一个任务，解析一汽-大众旗下新车，全新中大型SUV——揽境。在2018年之前，上汽大众旗下有途观、途观L、途昂等一批SUV，占据了大众品牌SUV在中国销量的100%。而一汽-大众这边，则属于爹不疼娘不爱，直到2018年7月，才推出了首款SUV——T-ROC探歌，随后还推出了探岳、探影、探岳X，弥补之前的落下的功课。在补齐小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV后，一汽-大众在今年又补上了最后一块短板，那就是旗下首款中大型SUV——揽境。设计方面，揽境采用一汽-大众品牌最新的设计语言，前脸两根镀铬装饰条与左右日行灯相连，营造出宽大的效果。前杠两侧则设了导流用的小“獠牙”，镀铬饰条的包围为厚重的前保险杠增加活力。大灯则采用IQ.Light智能大灯设计，在激活车辆时，大灯、车标、迎宾灯、行李架灯条等都将逐次亮起，营造仪式感。并且还集成了随动转向，大灯延时关闭等功能。车身侧面部分则显得十分修长，并没有采用太多凌厉的线条，显得较为整洁。B柱与C柱还采用了隐藏式设计，D柱位置还采用了时下流行的溜背设计。车尾双层的贯穿式尾灯同样拉伸了视觉效果，车尾的大众logo采用了和ID.家族一样的发光设计，后保险杠则采用了与前保险杠相呼应的镀铬装饰。车身尺寸部分，新车定位为中大型SUV，长宽高分别为5152/2002/1795mm，轴距2980mm，离地间隙200mm，其中车身部分尺寸超过了途昂和汉兰达，是目前大众旗下最大的SUV车型。作为旗舰车型，揽境在座椅配置上同样十分丰富，第二排除了电动调节、后排杯架、座椅加热等功能以外，还可选装通风和按摩功能。并且还将标配6座版本，全系车型均可选装2+3+2的7座布局，第三排配备了真皮座椅和可伸缩的头枕，同时可支持全面放倒，为后备厢扩展出更大的空间。内饰部分，新车采用了大众家族最新的数字化座舱风格，10.25英寸全液晶仪表和12英寸中控大屏连为一体，并且搭载HUD抬头显示功能。此外，还搭配了三辐式的多功能方向盘。此外，是车灯的控制区和左侧的灯光、风挡控制键都换成了触摸设计，前排已然难以寻觅到实体物理按键，消灭物理按键，看来也是大众未来新车的一大趋势。中控屏下方还采用了“云端悬浮T字区”，空调、音量的控件均为触摸按钮，悬浮的平台上还采用了拨杆式的电子换挡机构，下方则进行了镂空设计，做成储物空间，并设置了两个充电接口。用料方面，中控台上部分为黑色搪塑材料，中间加入银色镀铬饰板，下方采用黑色钢琴烤漆材料装饰，仪表板和门护板采用大面积皮质包覆，菱形绗缝工艺，层次感丰富。并且手套箱及门板上均设置了IML镭射灯带，支持30色可变氛围灯，增加了高级感。动力方面，新车共有三种动力组合，其中代号为EA888 GEN3BZ的2.0T低功发动机，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；以及代号为EA888 GEN3 CHHB的2.0T高功发动机，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m。而顶配车型还搭载德国进口，代号为EA390的2.5T V6发动机，最大功率220kW（299PS），峰值扭矩500N·m。传动方面，则全系搭载DQ501七速湿式双离合变速箱。但值得一提的是，揽境官方推荐的燃油标号中，采用2.0T发动机的330和380车型都要求使用98号汽油。此外，四驱系统同样没有缺席，除了低配330车型以外，揽境还搭载了第六代博格华纳-瀚德差速器的全时四驱系统。并且顶配车型还配备DCC动态底盘控制系统，可以根据不同的路况实时自动调整悬架的软硬程度。在安全配置方面，揽境还搭载了IQDRIVE L2+级自动驾驶辅助技术，包括主/副驾驶席多级安全气囊、侧向气囊、主动安全防碰撞系统、车道辅助偏离系统、自动驻车系统、交通标志识别系统等配置。翻看揽境未来的竞争对手，少不了探险者、昂科旗、汉兰达这类七座大SUV，但想要与它们直面竞争，还需要通过其兄弟车型途昂这一关。南北大众的双车战略其实我们已经屡见不鲜了，如南朗逸北宝来、南帕萨特北迈腾，在轿车领域，双车之间其实并未作出太多差异化区别。而反观揽境与途昂，两者虽然都是基于MQB Evo平台打造而来的，但两者之间其实还是有着不小的区别。首先外观上，揽境其实更像是一台跨界车型，短前悬长后悬的设计让它是一台MPV，可以看作是一台离地间隙更高的MPV。而途昂一边则是另外一副画风，“硬汉”风格可以说是对途昂最好的诠释，并且还有穿上“运动装”的途昂X占据细分市场。对比同样走的硬派风格探险者、汉兰达，揽境的跨界风格可谓是格格不入，而这对于它而言是避其锋芒开拓了新市场？又或是与消费者审美相悖就此沦落？这些还要在上市一段时间后才能得知。但目前已知的是，新车定价为29.99-39.99万元，对比途昂在起售价上贵了近8000元，顶配价格更是差了近2.8万元，而目前途昂终端优惠已经高达5万元。此外，同级的昂科旗不仅起售价要低上2万元，而且也有着5万多的优惠幅度。抛开汉兰达这一不愁卖的车型来看，揽境在上市之初想要走量其实并不容易，而这一指导价其实也是预留了足够的降价空间，未来揽境终端价格下探到25万元区间之后，其实才能体现其真正的受众程度。作为一汽-大众在今年的重磅车型，揽境在产品力上其实没有给到太多新鲜感，除了外形与配置方面外，与途昂还是一脉相承，而途昂在5月销量为5528辆，在同级别中尚可。未来揽境是与其共存划分市场，还是挤兑掉途昂一部分市场空间，都将在上市后揭晓。最后来一波投票，你更认可车托的观点还是车黑的观点？欢迎投票参与讨论。
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