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至今奥迪TT已经发展到了第三代，我们回顾一下第一代的故事，时间回到1989年，这一年马自达正式推出了MX-5，该车一上市便获得了广泛赞誉。有些杂志将其评为1990年年度汽车，还有些杂志将其列入十佳名单。而销量方面MX-5也大获成功。正因为以上这些成就MX-5成功引起了德国汽车厂商的注意。大家发现，原来价格便宜并且富有驾驶乐趣的小型跑车，竟有这么大的市场前景。
因为这么大的市场诱惑，任何汽车厂商都不会放过的原则，德国三巨头纷纷推出了自己的小跑车。最早是宝马发布了Z3，接着1996年奔驰推出了SLK，保时捷推出了Boxster，而我们今天主要来讲讲奥迪TT，1998年第一代TT亮相，相比较对手是略微晚了一点。TT的外观无疑是要重点聊一下的，实际上第一代TT的外观开发工作始于1994年春天，和其他很多奥迪车型不同，承担该车设计的并不是德国设计中心，而是位于美国加利福尼亚的设计中心，这是为什么呢？
可能是奥迪觉得，出自德国的设计都过于沉闷，而美国设计中心的作品更有创意。老实说，奥迪就是希望第一代TT要足够大胆。1995年法兰克福车展上名为TT的概念车正式亮相，也正如奥迪期待的那样，这台车凭借独特的外观成功吸引了媒体和观众的好奇。大家从没见过这么有趣的车，从头到尾几乎每一处都带着可爱的弧度，看到外界的反应，奥迪表示很欣慰。这也直接促使奥迪坚定了这种设计思路。
后来1998年9月奥迪TT的量产车型正式亮相，量产车型保留了概念车绝大部分设计仅在一些细节处做了修改，比如采用更加纤细的C柱，所以车窗后面多了一个小三角窗，另外前后保险杠的造型做了调整，但也仅是小幅度的。大家看完新车都很惊讶，奥迪居然真的把概念车的造型量产了。
第一代TT的造型设计是具有革命性的，过去德系车型都过于保守缺乏激情，而TT被认为是大胆和创新的代表，它采用'’了很多设计师不会使用的弧形元素，甚至模糊了保险杠的概念，这些都是有悖于当时主流汽车设计的。正因为第一代TT的设计革新，大家意识到汽车造型也可以很有趣。所以，我们看到后面越来越多的车型也都开始采用类似的设计理念。
可能很多人都好奇奥迪为什么将这台小跑车命名为TT呢？实际上该名字有多个寓意，大家知道奥迪这家公司是由多个汽车公司重组而来，而历史上一家叫做NSU的公司便是早期奥迪的联盟成员。NSU早在1907年就开始参加英国曼岛TT摩托车赛，并且获得了不俗的战绩。所以TT这个名字是为了纪念过去的赛车传统。此外历史上NSU推出过1000TT、1200TT以及TTS轿车，这些车型拥有出色的驾驶性能，所以TT这个名字也被认为是这些经典车型的延续。
不过另外一种解释更能让人接受，Technology 和 Tradition也就是科技和传承，将两个单词的首字母提取出来便是TT，所以TT这个名字代表了奥迪的品牌精神。
第一代TT本身还是有很多产品亮点，首先需要明确从底子上来说，奥迪TT和其他德系小跑车有巨大差异。这是因为TT并没有采用纵置发动机平台，而是和大众集团内的其他车型共享了PQ34发动机横置平台。因此第一代TT和大众高尔夫4、A3拥有相同的动力总成和悬架布局。
Clarkson曾经在Top Gear节目中抱怨，奥迪TT的转向不足问题简直太严重了。确实，奥迪车型一直都有这个问题，不管什么发动机布局形式还是什么驱动形式，入弯速度一旦过快都会出现一定程度的推头，我们都承认推头代表缺乏驾驶乐趣，然而转向不足的确是一种更安全的驾驶特性，它有助于新手或者驾驶技术不好的人对车辆进行更好的控制。所以，从日常使用来看，这台TT更适合大多数的普通消费者，而从销售层面来看将车辆调教的略微转向不足也许是奥迪为了更高销量的一种特殊考量。
第一代TT的发动机类型并不多，一款1.8T发动机分出高低功率两个版本。低功率版本的最大马力为180匹，最大扭矩为235牛米。高功率版本因为使用了更大的K04涡轮，所以最大马力提升到了225匹，最大扭矩达到了310牛米。实际上，高功率版发动机还有额外的中冷器，连杆也是锻造的。早期上市的车型全部都搭载手动变速箱，后来2002年中Tiptronic自动变速箱才加入。至于驱动形式因为发动机横置基础版为前轮驱动，但也可以选装quattro四驱。虽然叫quattro但中央差速器为电控多片离合器结构，这和大众集团内的其他横置平台车型一样。
第一代奥迪TT因为外观受到外界关注，但也因为外观让奥迪不得做了一次紧急召回。第一代TT上市后不久就陆续有媒体报道，TT在高速公路上失控的事故，随着报道越来越多奥迪开始调查原因。后来发现，车速超过每小时180公里车辆在快速并线或者进行其他激烈操作时很容易发生失控。而这一现象背后的原因，便是TT的造型。在高速状态下该造型的气动性能很差，进而导致了行驶不稳，为了避免更多事故发生奥迪紧急召回了早期生产的TT车型并做了一系列的改进。这包括调整了后悬架设定，增加ESP电子稳定程序，并且在车尾安装扰流板以降低车轴升力。
通过以上这些调整TT在高速状态下才有了更好的稳定性，而后面生产的车型也都采用了以上改进设计，最后值得一说奥迪也为第一代TT推出了几款比较特殊的版本。首先是2003年上市的3.2L车型，还是那台我们非常熟悉的3.2L VR6发动机，该发动机最大马力250匹，最大扭矩320牛米，搭载6速DSG变速箱。得益于非常快的换挡速度以及不俗的动力，TT3.2L车型拥有非常棒的加速能力。
前面说过TT很容易推头，更不要说3.2L版本了，毕竟车头装着一台更重的VR6发动机。当年为了满足性能爱好者的需求，奥迪还开发了TT quattro Sport版本，不过该车以限量的形式进行发售所以非常稀有。这台车是由奥迪高性能子公司quattro制造的，要知道只有RS车型才有quattro制造，这是传统。
第一代奥迪TT于2006年停产，截止2005年底，该车仅在欧洲就卖出了近17万辆，比奔驰SLK和宝马Z3这些对手都有高出很多，而时至今日TT车型也依然有着比对手更成功的市场表现。不过第一代TT，也并非在所有市场都很成功，当年国内也引入了该车，但昂贵的价格注定只能成为有钱人的玩具，当然奥迪也并非想通过第一代TT在国内赚多少钱，该车的形象意义远大于市场意义。
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