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这款车更像是老老实实的机械师们容易实现的梦想，轰隆隆的V8发动机加上后轮驱动，福特Mustang Mach-E在拐角处嗡嗡作响。 56年前第一辆Mustang车上市时，人们并不知道它会如此轰动。Mustang Mach-E的首次上市也一样，毕竟对这个品牌来说，这同样是革命性的，因为这标志着拥有56年历史的Mustang走进了纯电时代。现在，你可能会觉得循环使用名字这件事很神圣，就像Kuga又名Cougar或Puma一样，只不过Mustang Mach-E从轿跑车变成了SUV。 但Mach-E的情况可能会有所不同。上车，踩下踏板，然后，有什么事情发生了。无论座椅的质量，还是强大的加速性能，都让人满意。我们试驾的是顶级车型，有两台电机和一块大电池。这款车共有4种版本，可选择后驱或全轮驱动，电池总容量为75或99千瓦时。基本上是用同步电机，前一台的功率比后一台略小，这就涉及到了平台这一核心问题。 它是由“爱迪生团队”专门为电动汽车开发的。要知道，在20世纪20年代，福特先生、爱迪生先生和火石先生是“哥们”，他们成立了百万富翁俱乐部，甚至一起去露营。回到新鲜的前麦弗逊后多连杆结构的电动平台，电机放置在车轴上，中间有空间放置288或376锂离子电池。当然，重心低也是它的一大特点。只不过所有这些都不是革命性的，Mustang从来都不是走这条路线的，我们且往下接着看。 让我们来说说对这辆4.71米SUV的驾驶印象，整体来说是物有所值的。非暴力美学的设计，通过空气动力学提升性能和续航表现，方向盘握在手中仍能体会到最初Mustang车型的感觉。如果洛梅尔测试场的赛道不是那么曲折，体验应该会更好。抓地力矩、紧密的回馈力、伶俐的反馈以及不受干扰的悬挂，表现都很好。当一辆电动车能给你这样的感觉，那真的是很厉害了。正因为有了这样的优良表现，2.2吨（低配版2吨）的重量才能在横向动态中也可以快乐地移动。 在湿润的5°斜坡上转了两三圈后，你就会引导电动装置沿着滑道边界滑行，就像所有人都会做的一样。可持续发展、绿色电力、二氧化碳……虽然是纯电车，但是这两款发动机有实实在在的动力，可以比内燃机调控得更精细。据福特的工程师介绍，控制电子装置会提前进入，工作非常平稳，速度不会受到干扰，线路也不会被砍断。好感度甚至在道路条件差的路段也仍能保持，在测试赛道上也呈现了完整的优势，听起来仿佛不可能，但这就是事实。 从沥青路到潮湿的滑坡到赛道，Mach-E都能轻松地拿下。当然，不带自适应减震器的钢制弹簧的传统悬挂（2021年底465马力的顶配车型GT就会配备）不能吸收一切，但它能专业地控制车身运动，阻止恼人的混响，并过滤掉大多数小颠簸。这与上述的转向操控力强也相吻合。 刹车呢？在任何时候都能提供扎实的踏板感，即使缓慢踩下踏板也能明显感知到这种扎实。驾驶员可以选择One Pedal，通过加速踏板减速到停止，或者以传统方式断开。 这与三种驾驶模式一样，其余的大多数功能都是通过39厘米的垂直屏幕和底部的智能旋转控制，这对那些还是喜欢有点触觉的人来说很有吸引力。对文字爱好者来说，Sync的语音控制系统可以处理80多种指令，即使在对话中也能听懂指令，而且随着时间的推移，系统会知道用户喜欢和不喜欢什么。这不正是每个人都希望从自己的伴侣那里得到的吗？虽然有时候是徒劳的……眨眼笑笑。 而现在你可以拥有一个了，起售价46 900 欧元（顶配版62 900欧元）。此外，当它的电量快要用尽时，可以从插座、 壁盒 (7.4或11千瓦) 或快速充电站获取能量。150千瓦的功率在45分钟内将大电池充到80%，小电池可在38分钟内充满。这将使我们有时间享受别致、通透的内饰、有质感的织物装饰和560瓦的B&O音响系统。 不过，还是要感慨一下被小把手取代的传统外门把手的缺失，通过钥匙或智能手机无触控解锁以及触控面板的设计。这在普通电动汽车上还是比较能接受的。但Mach-E可是一辆Mustang啊。 虽然不同以往，但是这款Mustang将日常能力与现代操作、动态操控、舒适性结合在一起，如果需要的话，还可以拥有良好的续航能力。
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