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下游终端需求突然暴增，在成本、安全性等多重优势传导下，新能源汽车LFP电池在新能源汽车、储能、小动力市场等多领域迎来不同程度放量趋势。为满足市场需求，围绕上游原材料供给，电池企业与材料厂商你追我赶、加速布局。6月25日晚间，湘潭电化（002125）发布公告，公司参股公司湖南裕能新能源电池材料股份有限公司（以下简称“湖南裕能”）将于近期分别在贵州省福泉市、云南省安宁市进行项目投资。其中项目一：年产30万吨磷酸铁和30万吨磷酸铁锂，项目预计总投资70亿元；项目二：年产35万吨磷酸铁和35万吨磷酸铁锂，项目预计总投资100亿元。对于上述投资的两个生产基地，湖南裕能表示这有利于其抓住市场机遇扩大产能规模，增强其磷酸铁锂产品供应能力，满足客户需求。据悉，湖南裕能已于2020年完成股份制改制，并引入宁德时代、比亚迪等下游战略投资者，其中宁德时代占股10.5374%，比亚迪占股5.2687%。2021年2月3日，湖南裕能在湖南证监局进行辅导备案登记，拟登陆A股，目前尚处于辅导阶段。目前，湖南裕能客户包括宁德时代和比亚迪等，是宁德时代LFP材料核心供应商。据起点研究院（SPIR）数据显示，2019年，湖南裕能销售磷酸铁锂产品1.19万吨，在磷酸铁锂出货量排行榜中处于第5位。产能方面，湖南裕能拥有湖南湘潭、广西靖西、四川遂宁三个生产基地。目前位于四川遂宁的年产2万吨LFP生产线正在建设中。此前6月7日，湖南裕能还与安纳达子公司铜陵纳源共同投资设立合资公司，建设5万吨/年高压实磷酸铁产业化升级改造项目。湖南裕能大手笔扩产的背后是下游终端市场LFP电池应用需求的爆发。根据数据显示，今年5月国内LFP电池产量达8.8GWh，同比增长317 %，占总产量的64%，首次超过三元电池的5.0GWh；前5月LFP电池产量累计29.9GWh，占总产量50%，同比增长361%。在装机量上，今年5月份，磷酸铁锂电池的装车量为4.5GWh，同比上升458.6%，环比增长 40.9%。部分人士认为，6月份，磷酸铁锂电池的装机量将会超越三元锂电池。同时，越来越多国内外热门车型换装LFP电池，将继续推动其全年装机量上涨。从国内前五个月热销车型来看，铁锂电池不仅在A00级车型市场上占比较高，在高端车型中也大有可为。其中，五菱宏光MINI EV、比亚迪汉EV均采用了磷酸铁锂电池，而特斯拉Model 3和广汽Aion S也都有磷酸铁锂电池版本，Model 3的销售主力——后驱长续航版就只有磷酸铁锂电池。造车新势力中如蔚来将对现有70度(kWh)电池包进行升级，新电池包采用磷酸铁锂电池；小鹏汽车全系G3、P7、P5/N5车型均推出LFP电池版本；哪吒V和零跑汽车主销车型T03也都搭载了磷酸铁锂电池。国际主机厂方面，特斯拉还计划推出LFP电池版国产Model Y，供应商为宁德时代；苹果也被曝出正与宁德时代和比亚迪进行接洽，考虑采用LFP电池；大众也表示，未来在入门级车型将使用铁锂电池。此外，在下游终端市场中，基站、储能以及小动力市场对磷酸铁锂电池未来的需求不可小觑，特别是储能领域，目前国内头部电池企业均建设储能用锂电池，配套多个大型示范项目。面对与日俱增的市场需求，动力电池企业一方面在产能扩产、产品研发上下足功夫，另一方面联合上游企业在材料供应上锁定优质LFP产能。自今年以来，宁德时代先后合资或增资包括湖南裕能、德方纳米、江西升华等正极材料企业，共同建设LFP正极材料项目并签署优先采购协议。客户方面，宁德时代已经为上通五菱、特斯拉、北汽、上汽、奇瑞、长城、吉利、一汽、长安、江铃、小鹏、零跑等主机厂旗下主力车型配套LFP电池。此外，在两轮车及换电领域，宁德时代与哈啰换电、雅迪、新日、台铃等头部品牌展开合作，联合新日发布了三款磷酸铁锂电池产品。作为磷酸铁锂电池的核心玩家，比亚迪董事长王传福最近表示，“比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来。”目前，比亚迪正推动全系车型实现刀片电池换装，外销进程也在持续推进。根据此前四个生产基地规划年产能，刀片电池的年产能有望达到85GWh。除了宁德时代、比亚迪两家头部企业，还有如国轩提出了LFP电芯单体230Wh/kg的目标，亿纬锂能50亿元加码乘用车LFP电池等等，随着下半年产能加速投产，业内人士预计今年铁锂电池同比增长80%。
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