这一周每天晚上都在给一个朋友梳理整车电气系统,他一个coder不想写code了,转行做了新势力的整车开发系统工程师,本身有着强大的功能开发和系统架构的能力,非得来挑战自我搞系统集成,趁着这个机会我也自己整理一下学习笔记,本来就是略读,因此都是基础概念,泛泛堆叠。 整车高压系统的组成:动力电池、PDU(BDU)、DC-DC、OBC、DC-AC、Motor(一般都是包含了减速器)、PTC Heater、A/C compressor、AC charger 和DC charger等设备组成,同时还有大量的高压附件,高压继电器、高压保险丝、高压导线以及连接器。 作为现阶段国内车企的主流发展方向 EV下的HV系统就显得尤为重要,相对IEC而言整个HV系统就变得简单了不少,接下来一一道来。 1、动力电池 对于EV车型的电源输入分为两个部分:高压动力电池和低压铅蓄电池(有部分车型中已经转换成锂电池)。 动力电池的组成一般情况下包含: ·MSD; ·电芯/模组 ·电池内高压连接结构(汇流槽、高压连接器) ·电池温度传感器 ·电池冷却系统等组成 PDU是PowerDistribution Unit的简称,PDU的功能是对高压系统的配电管理,为整车提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能,保护和监控高压系统的运行,PDU的存在并跟其他设备的集成造成了以它为中心的接线方式我们称之为“八爪鱼”。 PDU产品主要元器件:
DC-DC变换器(DC-DCconvertor)是将动力电池的高压直流电源转换成直流低电压的变换器。整车的高压系统的能量依靠DC-DC转换器来实现给低电压系统供电,根据实际的应用场景可以分为高压转12V(乘用车),高压转24V(商用车).高压转48V(混动)三种主要的形式。
OBC是On-Board charger 车载充电机的简称,OBC的主要功能是在车辆进行交流充电的过程中,负责从外部输入的交流电(包含单相交流电和三相交流电)转换成直流高压电给车内的动力电池充电. 车载充电机主要的组成部分包括:输入端口,控制单元,功率单元,低压辅助单元和输出端口。 DC-ACconvertor逆变器,车内高压系统的逆变器主要存在的目的是给驱动电机提供能量输出,驱动电机的电源是三相交流电,而动力电池输出的是直流高压电,因此需要逆变器把高压直流电转换成三相交流电给驱动电机提供动力输出。 5、PTC Heater PTC是PositiveTemperature Coefficient的简称,这个是电加热系统,燃油车的空调系统中主要依靠IEC的热量来提供暖风,但是纯电动车中失去了IEC那就需要单独的热源,也就是PTC Heater。 A/C是AirConditioning的简称,这个是电动空调压缩机,燃油车的空调压缩机也是挂载在IEC上,但是纯电动车中失去了IEC那就需要能源输送给空调压缩机来工作,也就是A/C Compressor。 对于电动空调压缩机是存在低压(12V)和高压两种使用情况的,也就是有些车型在低压情况下也可以送冷风是因为车内存在低压电动空调压缩机;一般情况下上高压后才能使用是高压电动空调压缩机(当然VCU可以设定在高压上电,DC有输出的情况下才能启动12V的空调压缩机也是可以的),一般PTC和A/C都是高耗电设备,因此一般情况下为了保证低压蓄电池的电量充沛,也是要求PTC和A/C是挂载在高压系统下。 7、AC &DC Charger Device 慢充口是电的高压交流电,经过OBC单元进行转化,转后之后的高压直流电通过PDU(主要是控制慢充继电器和充电保险丝)来给动力电池充电。 快充口是高压直流快充,部分车企已经开始了800V快充的设计,整体的设计中分为两种思路:
高压系统——电气系统框架(共八种方案) 根据现有的车型存在各种设计,整个的发展方向向一定的集成度去推进,也就是不断的把各个模块集成为一种设备,通过这种集成将大大的降低设备的数量、线束的种类和连接复杂度,同时也降低了整个系统的能耗衰减,提高整车的能效,以下是归纳的集中集成方式:
鉴于各种方案的说法涉及到很多的逻辑和原理图,在这就不一一展开描述了,需要的同学可以找我要对应的电气框图(非原理图),剩下的就靠大家认真学习吧。 本文由不架构的汽车电子电气 本文由不架构的汽车电子电气原创,作者:Feynman-Yang。 |
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