近日,广州地铁18号线首次曝光进入深圳的构想。 来源:广州日报 据广州日报报道,18号线南延段有望新添一条分支: 东延至深圳机场,通过18号线,30分钟内广深可实现横沥、万顷沙(南沙站)、深圳机场的互达。 事实上,这是广州曝光的第二条“广深地铁”方案。 第一条广深牵手地铁是广州地铁22号线,22号线是南延经东莞去深圳。 和22号线相比,18号线通过“牵手”深大城际东进的里程更短、投资更少。 首次公开!18号线东延连通深圳 广州地铁18号线东延至深圳的构想,是首次公开。 线路在南沙万顷沙南部设联络线,接通深大城际,可沿该走廊进入深圳。 报道原文是这样的: 《中山市综合交通规划(修编)》正在公示,其中的轨道交通规划示意图显示,广州地铁18号线南延段设有3个分支: 一是往东延伸接入深圳机场,与深大城际(深圳机场至大亚湾)互联互通; 二是经中山翠亨新区去往珠海,即一直颇为稳定的18号线南延段东线; 三是进入中山市中心再去珠海,即去年本报独家报道的18号线南延段西线。 18号线及南延段走向示意图,南延段未定案 这一构想,还被另外一则消息佐证。 5月10日,深大城际深圳机场至坪山段环评第二次信息公告(补充公示)显示,深大城际在深圳机场T4枢纽站预留远期延伸至中山的条件,该延伸段会经过南沙。 这意味着18号线南延段只需“稍迈一脚”就能与深大城际连上,可行性颇高。 广州日报记者从相关方面获悉, 广州确实做过这个方案。至于是否实施,还有待进一步论证必要性和可行性。 18、22号线,谁的“性价比”更高? 广州地铁18、22号线都拟开进深圳,哪个方案的“性价比”更高? 我们来简单分析一下。 1.首先看广州地铁18号线 广州地铁18号线东延深圳的方案,线路在万顷沙十六涌附近往东,跨过珠江口,下一站就是深圳机场T4枢纽。 在地图上大致测算,由18号线十六涌至深圳机场T4枢纽大约20余公里。 通过18号线,30分钟内广深可实现横沥、万顷沙(南沙站)、深圳机场的互达。 其中,横沥位于国际金融论坛(IFF)永久会址所在的明珠湾中央商务区,南沙站是汇聚多条高铁城际地铁的对外交通枢纽。 2.其次看广州地铁22号线 今年3月,东莞市轨道交通局表示,22号线南延段跨市部分自广州南沙客运港引出,下穿狮子洋,接入东莞滨海湾新区,继续东延经深圳松岗站,止于光明城站。 22号线走向示意图,南北延长段均非最终定案 全长约40.8公里,共设3站。粗略推算,30分钟内可实现广州蕉门(保守估计)或庆盛(乐观估计)到深圳光明城,广州区段的站点主要是区域行政中心和对外交通枢纽。 两者相比较: 1.终点:18号线连接的是深圳机场,22号线连接的是光明; 2.路程:18号线到深圳大约20余公里,仅为22号线(40.8公里)到深圳距离的一半左右; 3.交通枢纽能级:18号线30分钟可互达明珠湾中央商务区、南沙站枢纽、深圳机场;22号线30分钟内可实现广州蕉门、庆盛、深圳光明城。 综合来看,无论是距离、片区发展的定位,还是交通枢纽的能级,18号线均超过22号线,“性价比”更高。 从实施的可行性来看,18号线与深大城际建设联络线互联互通,一方面需要两地的协调,另一方面,在技术上也需要统一制式才有条件互通。 目前,18号线采用市域D型列车、CBTC系统,这是地铁制式;未开工的深大城际则多次传出计划采用CRH6列车、C2信号系统,此为国铁制式。 市域D型列车和CRH6列车长度不同,后者需要更长的站台。 按照市域D型车标准建设的18号线,首通段今年就要开通。 如果尚未动工的深大城际能采用同样制式的列车和信号系统,那么两条线路互通的可行性将大大提升。 轨道交通设计专家认为,城际铁路公交化运营后,应该重点解决好同站台换乘问题。 内容来源:广州日报 |
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