【原】只有EcoBoost 180车型才配备后独立悬挂 新一代福克斯要抛弃自己的优势了吗？

在今年成都车展上长安福特宣布了新一代福克斯正式启动预售，11.58万元起。

新一代福克斯一共有三种发动机，其中1.5L发动机搭配6速手动/6速自动变速器，EcoBoost 125 1.0T发动机搭配8速自动变速器，EcoBoost 180 1.5T发动机搭配8速手自一体变速器。

预售消息一公布，众多福特粉丝喜大普奔，认为福特的春天终于要来了。但是，真相真的是这样吗？

看看新一代福克斯的配置表，我们可以轻易发现，AGS进气格栅主动关闭系统、TVC弯道扭力智能分配系统、EPAS电子动力辅助转向系统、FORD APPLINK 3.0手机互联系统、车载4G WIFI热点和Ford Pass远程互联都属于标配，貌似很厚道。但是，上一代福克斯全系标配的SLA Control Blade长短臂刀锋独立后悬挂完全不见踪影，只有EcoBoost 180车型才配备多连杆独立后悬挂，其余车型都只是扭力梁，还全系取消了前后防倾杆。

为什么我这么推崇上一代的悬挂系统呢？因为它不止前后都带有防倾杆，减少横向作用力，大幅增加稳定性，能大大提升车辆的过弯极限；刀锋后悬还采用了减震器与弹簧分离的设计，能给予车尾一流的动态表现，提供最佳阻尼系数，将稳定性和舒适性完美结合，同时，还增加了后排空间。

有可能新一代福克斯的开发者认为，有了TVC和EPAS这类电子操控系统完全可以替代机械物理悬挂，但为什么高配车型采用了电子操控系统+机械物理悬挂？原因只有一个，降低中低端车型的成本和售价，从而获得销售上的走量。

这样一来，福克斯一直引以为傲的操控感只有在高配车型上才能感受到，这对于福特粉丝来说完完全全是一种伤害。

另外，我在新一代福克斯的配置表里没看到SRC电池智能充电系统和BMS环保智能电池管理系统的踪影，可能也被拉掉了吧。

SRC电池智能充电系统能让蓄电池仅在车辆制动时充电。在车辆加速时，发动机动力都用于车辆提速，尽量将发动机曲轴输出的动力转化为轮上功率，杜绝无谓的浪费。BMS环保智能电池管理系统能用来实时监控蓄电池的电量水平，判断发动机是否需要带动发电机给蓄电池充电。从而降低发动机负荷，延长蓄电池寿命，动力性能、燃油经济性和排放水平都得到进一步提升。可惜，这两项都被取消了。

从厂家的宣传方向来看，主要把重点放在了车载互联上，FORD APPLINK 3.0手机互联系统、车载4G WIFI热点和Ford Pass远程互联都属于标配就属于明证。只有多花钱买高配版才能享受到额外的顶级操控感，直接把消费者分流成两大类，家用类和运动类。不过想想也是，福特这两年的销量下滑的很厉害，目前的首要目的还是要走量。

最后说一句，目前市场上应该还有上一代福克斯在售，想要绝版刀锋后悬的车友们可要赶紧了，好像还有3万元的优惠，卖一辆少一辆。