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新年伊始，众多车企都率先通过乘联会公布了2018年销量。在我个人看来，这纯粹属于车企们的自娱自乐。昨日，相对公正的中汽协公布了2018年12月的各品牌车型数据，仔细比对一下，与乘联会出入较大。 比如，按照乘联会的数据，轩逸2018年12月销量62,248辆，同比增长22.3%，以超过6万辆的销量创造了车市单月销售记录。但根据中汽协的统计，轩逸在2018年12月的销量为5.63万辆，虽说依旧在轿车类别中排名第一，但明显相对于乘联会的数据打了9折。 再来对比一下11月的销量数据，可以轻易发现。在轿车类别中，轩逸在年底开始发力，在最后两个月成功反超朗逸，占据了头名。当然，朗逸则在明显收力，在12月下旬就有消息传出，上汽大众2018年销量突破200万辆，可见在最后的几天没必要压库了。 另一个明显收力的品牌则是一汽丰田卡罗拉，11月销量3.5万辆，12月销量跌至2.78万辆。思域的销量则持续稳定，11月和12月都是2.22万辆。另外，轿车类别延续了一直以来“前十中只有一款自主品牌车型”的惯例，区别则是11月是帝豪，12月是荣威i5，销量都是2.05万辆。 在SUV类别中，哈弗H6也在明显收力，11月销量5.42万辆，12月为5.03万辆。排在二、三位的依旧是宝骏510和大众途观，销量与11月区别不大。另一个明显发力的同样出自于东风日产，奇骏11月销量1.64万辆，12月暴增至2.35万辆，涨幅高达43%，至于是不是大量压库就仁者见仁智者见智了。另外，在12月发力的还有本田XRV、传祺GS4和现代IX35。 在MPV类别中，上汽通用五菱的三款车——五菱宏光、宝骏360和宝骏730“后劲”最猛，涨幅分别为17%、42%、123%，总体而言，国内的MPV市场还是较为稳定，销量排名前十的车型能占据整个MPV市场3/4的份额。 另据中汽协统计，2018年12月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风有限（本部）、北京现代、广汽本田、吉利控股、上汽股份、一汽丰田和东风本田。与11月相比，北京现代、上汽股份和东风本田销量呈较快增长，一汽大众和东风有限（本部）增速略低，其他企业均呈下降，吉利控股、上汽大众和一汽丰田降幅更为明显。12月，上述十家企业共销售72.28万辆，占轿车销售总量的70.27%。 2018年12月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：长城汽车、上汽大众、东风有限（本部）、吉利控股、奇瑞汽车、广汽乘用车、东风本田、上汽通用五菱、北京现代和一汽大众。与11月相比，吉利控股销量下降较快，其他企业均呈增长，其中北京现代、东风有限（本部）和奇瑞汽车增速更快。12月，上述十家企业共销售53.03万辆，占SUV销售总量的54.02%。 2018年12月，销量排名前十位的MPV生产企业依次是：上汽通用五菱、上汽通用、比亚迪汽车、东风公司、东风本田、长安汽车、江西昌河、广汽乘用车、上汽大众和福建奔驰。与11月相比，比亚迪汽车、东风本田和长安汽车销量呈小幅下降，其他企业各有增长，其中广汽乘用车增速尤为显著。12月，上述十家企业共销售16.06万辆，占MPV销售总量的91.18%。 2018年的中国车市总体而言呈现出下跌的态势，车企在12月依靠降价促销和经销商压库等方式让销量数据好看点也无可厚非，但千万不要把别人都当成傻子，有些极度不正常的销量增长对于经销商其实是灭顶之灾，最终伤害到的却是消费者。 |
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