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威兰达这款车很有意思，从名字上看和家族中另一款车型汉兰达有点兄弟关系，从配置上看又和一汽丰田荣放大差不离，还是广汽丰田旗下第一款中型SUV，又有TNGA平台的加成。自去年上市以来就在细分市场上有不错的竞争力。今年，广汽丰田再接再厉，推出了威兰达高性能版。老实说，我对这个名字有点不以为然。所谓的“高性能版”与之前的“双擎版”最大的区别就是增加了插电功能，称其为双擎E+我觉得更贴切。 威兰达高性能版的前脸和双擎版的前脸区别不大，只是在细节上做了些调整。比如全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，搭配竖条LED日行灯，精致了一些；前保险杠加入哑光镀铬饰条，有效提升视觉宽度。当然，原有的优雅线条还是保留了下来，与兄弟车型荣放形成了差异化营销。 侧面部分，威兰达高性能版的侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应，采用黑色高光设计，相比双擎版提升了整车的运动感；搭配19英寸双色铝合金轮毂，有点雪花的设计感，着实不错。 进入车内，整体设计感与双擎版区别不大，也是在细节上做出了改善。方向盘、仪表板、车门板、座椅等处都大面积采用软质材料包覆。 标配10英寸彩色HUD平视显示系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，直接显示车速、导航等信息，增加了行驶安全性。说句题外话，这个配置其实与特斯拉Model 3是绝配，可是特斯拉的吃相实在太难看，就是不给。 12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表，可自由切换模拟显示和数字显示，三种显示风格对应ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，目前属于主流配置，有也是应该的。 相比之下，威兰达高性能版的中控屏就有点小家子气了，只有顶配车型才配有12.3英寸大屏，其余车型一律减半，只有7英寸。虽然功能不缺，但看着就有点来气，有点与时代脱节的感觉。如果说去年上市的普通版车型不放大屏是为了不过于遮挡视线，那么经过1年多时间的市场调研，以及竞品的卖点，还不做出改进，那就有点说不过去了。不知怎的，看到这块屏，我莫名想到了多年不换代的国产欧蓝德。 威兰达高性能版的整车尺寸为4665/1855/1690mm，相比双擎版本高了10mm，轴距2690mm，维持不变。后排空间看起来中规中矩，真要坐进去的话还是比较宽敞的，这主要和后排的靠背与坐垫的夹角有很大关系。坐垫明显向上倾斜，通过抬高膝盖来获得更加充裕的腿部空间。另有一个原因使得威兰达不得不如此设计，就是动力电池就安装在后排座椅下方，为了不牺牲行李厢容量，势必要通过设计优化。但这种坐姿会导致长时间乘坐不会很舒服，建议乘客放个腰靠改善一下。 接下来就是最大的亮点了，PHEV插电混动。按照政策来说的话，这就是根正苗红的新能源车型了，纯电续航87km（四驱版）-95km（两驱版），可以吃到补贴，也能上绿牌。而且，厂家还在后尾箱内安了一个220V 1500W的民用电插座，将动力电池的利用率最大化。这就意味着，威兰达高性能版的用途会非常广泛，比如户外电烧烤、篝火晚会照明、播放投影仪等等。而且，出于混动车型的特性，还不用担心电量用完之后趴窝，咱还能烧油。我还有个想法，有了这个插座，我们车内吸尘根本就不需要车载吸尘器了，直接可以把家里的大功率吸尘器接上去，吸得还能干净些。再思维发散一下，其实也能连洗车机啥的…… 当然，功能再多，依然是辆车，操控性能是不可忽略的。威兰达高性能版在双擎版本上做了点加法，除了2.5L发动机、E-CVT电子无级变速箱、三电机这套黄金搭档之外，还将电池升级为三元锂，配合热泵自动空调系统，即便在寒冷天气下驾驶仍能保障纯电续航里程。 而且，整个系统也优化了续航里程。满电状态下，油耗低至1.1L，总续航里程高达1152km；电量低时，自动切换HEV混动模式，油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。当然，这是需要节油赛的驾驶方式，日常行驶时很难达到。不过，在大力踩油门等需要强劲动力时，发动机启动与电机一起提供动力时，E-FOUR电子四驱系统也会介入，前后驱动扭矩可实现100:0-20:80分配，可享受到后驱车型的驾驶体验。另外，威兰达高性能版还配有同级独有的TRAIL模式，空转车轮制动时，驱动扭矩会施加至反向车轮，有效分配驱动扭矩至与地面接触的车轮，从而帮助车辆脱困。
试驾总结： 威兰达高性能版是对于威兰达家族的有效补充，我认为其定位就是绿牌，25.88万-29.98万元也不算便宜。高科技方面，丰田中高端车型具有的TSS智行安全系统和丰云悦享智行互联也装备上去了，使用体验也不错，与造车新势力也相去不远。对于上海消费者来说，如果真要买威兰达但不知道如果选的话，我的意见是有牌就买双擎版，没牌就买高性能版，两者的试驾感受大差不离，区别就在于那个1500W的移动电源。多了这个功能肯定有用，但老实说，利用率不是很高，以我为例的话，一年最多也就10来次吧。
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