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继“进军奶茶界”引起了一阵讨论热潮后，中国邮政又因为“提速”登上了热搜。 近日，中国邮政表示将正式启动“全面提速”，全国多省市地区将实现运邮次日达。其主要内容涵盖了寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大等。 据了解，中国邮政的此次提速措施主要覆盖了全国1000多个城市，若实施成功，主要城市将可以实现邮件次日达甚至次晨达的极速体验，6成以上特快专递能实现次晨达。 值得注意的是，2018年8月，中国邮政集团董事长刘爱力曾表示，中国邮政将在2019年引入战略投资者，启动IPO，确保三年之内成功上市。 而今年，恰好是三年之约将满，中国邮政选择在此时“提速”，是否又是为重启上市计划做准备？ 中国邮政提速后，真的能改变市场格局吗？重回自己的王座？ 就此，《财经天下》记者杨俏和书乐进行了一番交流，贫道以为： 不通路的地方通邮，这就是邮政的最大“资本”，也是可以下沉到极限的市场，也是当下电商物流还没有真正触及到的增量用户群体，甚至可以达成从偶尔到高频的可能。 中国邮政的物流网络覆盖范围比民营快递企业更广，尤其是在偏远地区的下沉市场。根据央视财经报道，其拥有5.4万个营业网点、40万个邮乐购站点、20万个村邮站的实体渠道，其中的2/3以上都分布在农村地区。 此外，中国邮政已优化现有邮路400余条，并购增加了300余条下行邮路，覆盖了2000余县域，实现1000+城市间寄递提速。 市场上也存在一句口号，认为“其他快递企业能送的，邮政也能送；其他快递企业不能送的，邮政还能送”。 至于当年，邮政之所以失去市场，核心依然是失速。 在EMS之后再无提速，价格也好、配送的货物类型以及取件方式都还停留在“送信”的范畴，这使得其被快递业一步步抢走了市场。 尽管，在航空运力方面，中国邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架，以南京为中心轮辐式集散可直达北京、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳等国内重点城市，还辐射韩国首尔、日本大阪等地区，已形成连接海内外的空运网络。 但这样的网络，速度不够快，也让其步步落后于快递同行。 现在邮政提速，准确来说是服务刚需使然。 再不提速，其在快递市场的话语权也就真正消失了，而且一旦物流快递业深入到了过去只有邮路到达的地方，则邮政最后的地盘也将失去，则或许就真的成为一个”吉祥物“而存在了。 业界对此多有议论，为了上市而拼搏的邮政，大多认为，这一波提速会对现有快递巨头带来影响。 然而，愚以为，提速后的邮政新速度，尚难以对已经绑定在阿里、京东、拼多多等电商平台之上的快递行业形成压力。 何况，邮政提速后还要面对成本增长和渠道重构，特别是在扁平化上必须有所成就，才能在速度提升同时，确保性价比也能够和快递企业一战。 尤其是在服务质量上，邮政优于“通达系”快递。 国家邮政局公布的5月邮政业用户申诉情况通告显示，中国邮政（EMS）申诉处理工作综合指数高于韵达快递、百世快递、圆通快递、天天快递、申通快递等。 但变局依然存在。 在下沉市场的总驱使下，邮政可以让电商的触角真正进入中国城镇的毛细血管末端，最有可能改变的是电商目前的下沉能力和辐射范围，从而达成邮政自身的市场份额增长。但这个增长，对于快递市场来说，大体还是一个增量存在。 与此同时，同城快递这个尚未被打开的领域，也可能在邮政提速后迎来新变局。 至于快递业目前既有的一些存量市场上，邮政能否重新洗牌达成份额切割，则还有待观察。 觉得内容不错的话 请给贫道“赏”个“在看”！~么么哒 资深互联网产业观察者，人民网、人民邮电报专栏作者 张书乐出版图书（部分） 实战网络营销（第一、二版） 榜样魔兽｜推手凶猛｜价值百万的网络营销 越界：互联网时代必先搞懂的大败局｜凌博微步 探路：互联网+时代行业转型革命 ｜微博运营完全自学手册 张书乐自媒体矩阵（部分） 头条号｜百家号｜搜狐号｜网易号 新浪微博｜界面JMedia｜雪球 澎湃新闻网｜百度TA说 |
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