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谈起贾跃亭，总少不了这样的调侃：“这个世界，不但漂亮的女人靠不住，连貌似忠厚老实的人也靠不住，贾跃亭就是这样的人。” 年年岁岁“明年量产”，岁岁年年“下周回国”。为了贾跃亭的梦想，不少人已经走上“窒息”之路。 如今，事情有了反转，贾跃亭或许真的可能实现“下周回国”。 6月25日，Faraday Future(法拉第未来，下文简称FF）宣布，美国证监会同意了其与Property Solutions Acquisition Corp（一家特殊目的收购公司，下文简称PSAC）的合并计划，FF提交的最新版美股上市招股文件S4，已经正式生效。 按照计划，PSAC的股东将于2021年7月20日举行会议，通过股东投票批准与FF的正式合并，而合并后的公司将在7月21日纳斯达克挂牌上市。 完成合并后公司估值达到34亿美元，折合人民币220亿元。顺利上市后，FF将获得约10亿美元的融资，为首款产品FF 91的量产和交付提供资金支持。 这次上市背后，不难看出贾跃亭一如既往的野心够大、信心够满。据招股文件显示，FF预计其2022年营收可达5.04亿美元，2025年则跃至214.45亿美元。按照FF计划，2022年、2023年、2024年和2025年将分别售出2000辆、3.9万辆、11.3万辆和33.9万辆，3年累计销售为45.6万辆。 车型上，FF计划在2022年推出FF91之后，从2023年开始陆续推出定位高端车的FF81、FF71和面向B端市场开发的电动物流车。其中，FF91预计于2022年上半年完成交付，FF 81和FF 71预计将分别于2023年和2024年底实现量产。 看起来，FF似乎扫去阴霾准备绝地反击了。FF全球首席执行官毕福康就表示，“与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑，也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。” 乐视网成立于2004年底，于2010年8月在深交所创业板上市，市值一度高达1650亿元，被誉为“创业板一哥”。 在捕捉到互联网时代的商机后，贾跃亭炮制出了“生态化反”一词，并为乐视网规划出了手机、金融、汽车、大屏、体育、内容、云七大生态。 正是这种超前的远见，让贾跃亭和乐视网受到无尽的关注与膜拜，同时也是这一庞大的模式，最终拖垮了贾跃亭与乐视。 乐视网的版图过于庞大，而变现模式又无法跑通，很快就出现资金链短缺的问题。 2017年，贾跃亭的山西老乡、融创中国董事局主席孙宏斌正是因为欣赏贾跃亭的“企业家精神”，在乐视网资金紧缺的关头出手投资，斥资150多亿。 孙宏斌断然想不到，贾跃亭留下的烂坑远比想象中难收拾。在后来的发布会上，孙宏斌哽咽落泪，“在投资乐视之前，我这辈子已经没什么遗憾了。但在投资乐视之后，如果不把这个公司搞好，我这辈子就真的有遗憾了。”最后，孙宏斌还是带着遗憾抽身而退了。 也是在2017年，贾跃亭前往美国造车。 此后，因债务问题，贾跃亭将其持有的FF公司股份分别划拨给债权人抵债。那些被贾跃亭欠钱的人，没拿到钱，变成了FF股东，和贾跃亭拴在同一条船上。换句话说，还钱可以，得一起把FF做出来。 除了孙宏斌，贾跃亭狂奔的路上，还出现了第二个重要的人——许家印。2018年6月，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为第一大股东。Smart King由香港时颖与贾跃亭等FF原股东合资设立，全资持有“FF美国”和“FF香港”。 然而因控制权的争议，在贾跃亭烧完恒大给的8亿美元后，拍拍屁股将许家印踢出了局。 又一大佬被坑，已经没人敢借钱给贾跃亭了。就在FF四面楚歌之时，贾跃亭申请个人破产，此时，另一个重要的角色也出现了。 2019年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重组。辞去原CEO职务的贾跃亭，以首席产品和用户官（CPUO）的身份在FF任职。用他自己的话说，叫做“以员工身份创业”。而他之所以放弃一切，只为“把FF做成”。 与此同时，FF任命了新的CEO，拥有丰富造车经验的著名的电动汽车专家，毕福康。 毕福康曾在宝马工作20年，担任集团副总裁。作为宝马i8项目负责人，他也是宝马i8之父，在短短38个月内成功推出了i8车型，这也是宝马首款插电混动超级跑车。 毕福康在声明中坦言，加入FF有三个原因，第一个就是因为贾跃亭。他和贾跃亭认识已经4年，有着深厚的友谊，也欣赏贾跃亭的梦想。 看，这该死的魅力。 加入FF后，毕福康对FF进行自上而下的改革，解决组织管理、财务等问题。告别PPT造车的FF，终于迎来这次“借壳上市”。 按照协议，顺利上市后，FF会获得10亿美元。那么，10亿美元就能拯救贾跃亭和FF了吗？ 很明显，远远不够。 10亿美元看似数额巨大，但造车本身就是个烧钱的活，10亿美元只能支撑FF 91一段时间的量产，再往后，造车的钱从哪儿来？ 其次，就算FF 91成功量产，市场对于FF91的接受程度如何？FF 91售价约为200万人民币，这个价位，已经算得上是超豪车。在当前的新能源汽车市场上，就连特斯拉也三番五次降价出售。迟迟难产的FF 91会有这么大排面吗？ 且FF的大批量生产还有两三年的时间，期间，风云变幻的新能源汽车行业将迎来怎样的变革，也是个不定数。 有意思的是，对于这次PSAC模式上市，也有人提出质疑：到底是绝地反击，还是又一次“画饼充饥”？ 往年，通过SPAC模式上市的公司中，的确出现一些足够好的标的，通过资本市场的力量获得收益，但同时存在的风险是：一些通过SPAC模式上市的公司，原本就是不能创造价值、实现盈利、符合正常商业逻辑的公司。 结语 其实贾跃亭，也不是一直蒙眼狂奔，他也有反思过。对于造车路上的“坎坷”，2017年，贾跃亭曾言：“乐视造车本身，从大的战略方向到战略决策，再到我们的策略的制定和执行，都是和我们最初的想法相一致的。需要补充的事情，其实还是能力，尤其是在资金获取方面的能力。” 对此，业内人士直言：“在贾老板眼中，欠债就是个笑话。只要你的梦想够牛逼，全世界都能为你窒息，包括买了乐视股票的那些明星和纳斯达克的资本市场。” 据预估，随着FF的估值一升再升，贾跃亭打包到债权人信托里的资产，也差不多够他抵债了。届时，贾跃亭也就能脱去“老赖”的帽子，随时回国了。 但喜欢蒙眼狂奔的贾跃亭，不知何时又会带领信任他的人走向“窒息”？
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