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长城皮卡时代是指从1996年开始生产皮卡到2002年出产赛弗这段岁月，当时长城只有皮卡一种车型，真个是夹缝中求生存！那时候的长城人都有一股血性，所有人都坚信“狭路相逢勇者胜”！昨天晚上跟几个老长城人喝酒聊天，不知不觉间便聊到了长城皮卡时代，大家一起回想那些年的打拼，而后一致认定“没有经历过长城皮卡时代的长城人绝不是老长城人”！席间有位2006年进长城的80前小伙，听完后自觉站起来敬酒“向老长城人致敬”！ 刀光剑影下的背包时代 当年，魏老板立旨“要么不做，要做就做第一”！那时候国内主要皮卡品牌有长城、田野、扬子、阳光等，产品同质化非常严重，市场容量就那么大，长城多卖一辆，就意味着其他品牌少卖一台。终端很简单，很少有专卖店，要么是汽车市场，要么是汽车一条街，反正是大家都集中在一个地方卖，一个想买皮卡的客户基本上几分钟就能看完所有品牌。所以竞争是惨烈的，可谓是“刀光剑影，招招见血”！有次在长沙，我亲眼目睹了金牌营销员郑敏（不知道这位老大哥现在在哪）听到田野的营销员给客户介绍时攻击长城差点大打出手；怒骂经销商业务员拿长城宣传单页当“漏斗”给车加油。 长城的营销员有个特点，到哪都得背个包，包里有这么几样极其重要的东西：名片、宣传单页、价格表、合格证、车钥匙！名片的作用是关键时刻向客户表明厂家代表的身份，以博得客户信任从而促成成交；宣传单页和价格表的作用是随时随地可以向客户推介长城皮卡，同时可用于到空白市场开发新经销商；合格证和车钥匙是物权的象征，因为那时候好多地方是代销形式，车辆售出之前产权归长城公司所有，驻点营销员的一个重要职责就是看管好车辆并带领经销商尽快将车辆销售出去，而后及时将车款打回公司。现在你该知道那个包是多么的重要了，说句不夸张的话有些个老长城人睡觉都把包背着！ 全能选手时代 那时候售前售后没分家，擦车、卖车、回款、市场调研、指导培训经销商、处理售后服务特殊问题、大客户开发等等十八般武艺，老长城人都得精通！尽管有些人文化水平不高，写作能力有限，但口才那都是一级棒。不会写，就委托经销商的人员执笔或直接向公司领导电话汇报，绝对不会耽误工作。那个时代，不管是任何时间、任何地点，几个品牌的车辆摆在一起销售，擦得最干净的、漆面最亮的绝对是长城皮卡；经销商不管他代理多少个品牌，卖车后最先给厂家回款的肯定是长城；终端车辆的质量问题，魏老板绝对会第一时间得悉，先是毫不手软的对于人为原因造成的质量问题工序及后面的所有工序涉及人员进行处罚，而后以最快的速度进行整改；老长城人既要跟经销商称兄道弟，又要防止他卖车不及时回款、防止他重视其他品牌而忽视长城、防止他擅用商品车；甚至于有的市场没有服务站，老长城人要亲自操刀处理车辆存在的突发问题，典型的事例是现被誉为汽车业界李云龙的柏永华同志，曾经在新疆亲自借用一个路边快修店的地沟拆装变速箱，现在的营销人员有几个能做到？ 新闻宣传的商玉贵时代 商玉贵老师早已退休，他那时候负责新闻宣传，将长城皮卡时代的新闻宣传称之为商玉贵时代毫不为过，因为这位老同志的血性丝毫不亚于那些驻外的营销人员。乘联会还没成立的时候，他就经常写一些皮卡行业综合性的分析文章了，他对于长城的发展、中国皮卡的发展绝对是如数家珍，好多媒体找他约稿，记得饶达老师就很钦佩他。他的血性直接表现为“见不得别人说长城不好”，只要哪个媒体上出现攻击长城的文章，他必定立马撰文回击，而且指定会将对方怼得体无完肤！现在的长城，尽管销量翻了上百倍，但宣传方面自老商之后再也没有见到这么一个人。没有老商的这些年，但凡媒体骂长城，长城的反应最多是组织水军喷喷口水，再没见过像老商那种犀利的直面回击，这或许是一种遗憾。 俱往矣，数风流人物还看今朝 长城皮卡时代毕竟很短，它只不过是长城发展之漫长历程中的“白驹过隙”！2012年，长城取消了所有驻外人员。如今，那些老长城人们各奔东西，继续留任长城的不多了。离开的人们有的是为了谋求提升，因为越往上，位子越少，此乃英雄也；有的是功成名就见好就收，出来干点自己的事悠哉悠哉，此乃枭雄也；有的是不小心犯了错误，被迫离职，此乃草莽也。当然最厉害的，还是那些留任至今的人们，能数十年经受住长城文化的煎熬，实乃真正的精英是也！因为我始终认为隐忍力是一个干大事人的必备能力！而自己恰恰最欠缺的就是隐忍力。 俱往矣，数风流人物还看今朝，今日之长城是个开放的长城，现在的新长城人们可谓是赶上了好时代，待遇提升了、双休日也有了！留任的老长城人李新元、李瑞峰、袁占成、王士辉等年轻一辈都已冉冉升起，他们或将为长城开辟新的时代！ |
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