|
时下，新能源汽车行业诸多车型续航里程动辄400、500公里以上，有的甚至更高，是电池技术真的取得突破解决了人们对电动车的“里程焦虑”吗?事实上并非如此，因为那些所谓的“60km/h等速续航”只是不少新能源车企惯用“伎俩”而已!就在前几天，车和家CEO李想在社交平台上公开炮轰，电动车企“60km等速续航”是丢人宣传手段。 等速续航是个什么东东?这玩意可信吗?一位电气工程师表示，60km等速续航数据只是车辆关闭所有电气设备以最经济的模式60公里每小时的时速行驶时计算，得到的最理想化续航里程数据，它根本不能代表车辆的真实续航里程，对于消费者来说没有任何意义!所以，知道此理的人，对于车企宣传的这个数据根本不屑一顾。但现实当中，往往有很多单纯的消费者，他们平时不看斗子侃车这类车评人写的文章，直接受车企宣传影响，觉得这个等速续航里程的数据看起来不错，便买了车。前不久，国内某知名品牌便遭遇了众多已购车用于跑网约车的用户集体拉横幅维权，因为用户们在实际使用过程中发现车辆的续航里程跟企业宣传的数据相差甚远。 车企为什么热衷于吹嘘自己的等速续航里程呢?答案当然是为了抓住消费者对电动汽车里程焦虑的心理，用更大的续航里程数字，降低消费者对电动车续航里程的忧虑。这实际上是车企对于自己车辆综合工况续航里程的不自信，也是对消费者的一种“变相误导”。为什么这么说呢?因为在实际操作中，车企往往也会提到综合工况续航里程，只是将其充当配角一笔带过而已，而等速续航里程却大都在宣传海报、文章标题里直接呈现，赫然成了重点宣传的主角!这不是心虚，不是误导吗? 只要我们仔细看看车型配置一栏，紧挨着“60km/h等速续航”一般会出现“综合工况续航”，这个数字往往要比60km/h等速续航少。譬如，北汽新能源EU5在60km/h匀速续航里程为570km，而NEDC续航仅为460km，二者相差110公里;广汽新能源AionS在60km/h等速续航情况下，最大续航里程为630km，而NEDC续航仅为510km，相差120公里;腾势500的“60km/h匀速续航里程”为635km，NEDC综合工况续航里程也只有451km，相差近200公里。 大家应该容易理解，汽车在不同的速度，不同的路面，不同的气候，不同的交通环境下，续航表现有很大差别。所以，实际情况往往比车企测试的时候要复杂很多，别说等速续航，就是综合工况续航这个数据也不一定就100%能达到。那些还在一个劲吹嘘等速续航里程的车企，不觉得脸红吗?
|
|
|
