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3月26日，国家财政部官网上刊发了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源补贴政策尘埃落定，盛传已久的补贴退坡终于得以证实。 新能源汽车补贴整体退坡超50% 此次新能源汽车国补方案中，原则上是愈强愈扶持，以加速行业洗牌，提升产业竞争力。 乘用车方面补贴退坡47-60%，补贴续航里程区间由5档减少为2档即250-400km和400km以上;250km以下不再补贴，250-300km退坡47%，300-400km退坡60%，400km以上退坡50%，插电混动车补贴退坡55%。 客车方面补贴退坡49-56%，按能耗核算补贴系数，能量密度门槛提升。由按能量密度核算改为按能耗量核算补贴系数，最高为1倍，能量密度门槛由115wh/kg提升至135wh/kg。 专用车方面补贴退坡46-80%，统一按350元/kwh核算，补贴上限按照车重划档，一定程度上鼓励重卡电动化。其中，系统能量密度不低于125Wh/kg，纯电动车统一按照350元/kwh核算补贴，补贴上限按照车重划档，由2018年10万元调整至2.2万元/5.5万元。 过渡期新能源汽车销量或迎来暴涨 此次补贴退坡设置了过渡期，即2019年3月26日至2019年6月25日。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴;符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。 各新能源汽车厂家在宣传方面纷纷抓住这黄金3个月，配以降价大力促销，所以，这段时期或将迎来新能源汽车销量暴涨的利好局面。关于过渡期之后新能源汽车价格是否上涨，斗子此前就曾预判应该不会。因为消费者不会为此买单!在市场说了算的情况下，厂家们不敢冒险失去客户。相反，补贴退坡或将倒逼车企想方设法控制并降低制造成本，向高品质化方向发展，最终将有利于提高中国新能源汽车的整体市场竞争力。 补贴向充电基础设施建设倾斜 相关数据统计显示，截至2018年底，中国公用桩和私用桩保有量分别为33.1万、47.7万，总计达到80.8万根，对应年底中国电动车保有量达到261万台，总体车桩比为3.2:1，离《电动汽车充电基础设施发展指南》规划的车桩比1:1的规划相差还比较远。所以，就目前来说，中国充电基础设施发展已经相当程度滞后于新能源汽车的发展，已成为制约新能源车汽车快速推进的一大短板。 为了尽快弥补充电基础设施这一短板，国补政策转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务方面，地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营，所以，充电桩新增数量、运营企业充电电量均有望大幅改善，充电桩行业有望触底强劲反弹。 新能源汽车将进入充分竞争时代 3月份，与补贴退坡政策相呼应的是国家市场监督管理总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿)，将新能源汽车的动力蓄电池、行驶驱动电机与发电机纳入三包范围，使得长期以来困扰新能源汽车用户的电池三包问题将有法可依。这些都将使得所有的新能源汽车厂家步入同一起跑线，新能源汽车行业进入充分竞争时代。大家最终比拼的将是产品力、品牌、售后服务乃至终极的体系竞争力。这对于用户来说，无疑是极大的福音。市场经济的杠杆是最灵敏的了，相信用不了多久，续航里程、充电便捷性、电池焦虑这些问题都会不断地得到解决。而且，终有那么一天，厂家会宣称电池永久三包!届时，新能源汽车的个人消费将会迅速得以释放。 结语：俗语说潮退时方知谁在裸泳，新能源汽车行业一样，随着补贴政策的退坡及电池系统三包的实施，那些幻想靠补贴政策套钱、套资本方青睐的投机者们，终将面临被洗牌的现实。时下，不管是传统车企还是造车新势力，只有撸起袖子一个字“干”，降本提质，接受市场和用户的检验，方有可能在充分竞争中一显英雄本色。
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