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在自主品牌向上的路上，目前来看，走在前面而且较有成效的应该算是WEY和领克。5月5日，领克05正式上市，媒体宣传自然是叫好声一片，但是，作为一名资深汽车人以及狂热的自主品牌粉丝，斗子侃车对于领克05却只能扼腕叹息，这款车恐怕难成大器。 
首先，从其17.58—21.28万元的定价来看，可谓是怯弱至极！说什么要肩负起领克品牌向上的重要使命，于困境下力挽狂澜，可实际行动起来却又是小心翼翼，畏手畏脚，不敢突破。这无异于跟WEY一样，明显是缺乏自信，都不如一汽红旗HS7大胆，敢把价格突破到30万甚至40万以上。其次，从产品组合上来说，领克05极有可能陷入跟星越自相残杀的尴尬局面。同样是溜背式轿跑SUV，同样基于CMA架构打造，同样2.0T+8AT的动力组合。不一样的仅仅是产品名称，相差13mm的车身长度（星越微长），相差34mm的轴距（领克05稍长），0.1秒的破百加速性（领克05微快）。可价格呢，星越2.0T的价格区间为15.58-19.58万元，明显要比领克05具有2万元的优势。真不知道这哥俩，将来谁更胜一筹？
再次，从溜背式轿跑SUV的现状和趋势来看，这一小众市场难有起色。去年一年里，自主品牌长城、长安、吉利等乃至于合资品牌上汽大众几乎都热衷于溜背式轿跑SUV，一窝蜂的上市了新车型，但从实际销量来看，没有哪一款车型成为过真正的爆款，几乎都处于不温不火的局面。为此，斗子侃车特意采访过一些喜欢SUV的用户和自主品牌经销商，据调查统计，人们之所以喜欢轿跑SUV却不买，因为从实用性的角度考虑，轿跑SUV的溜背式设计纯属中看不中用，只那么一溜，就丧失了后备厢甚至后座的很大空间。
那些实际购买轿跑SUV的用户，基本上是以玩为主，家里大多还有一辆其他车型。所以，在目前的中国经济形势下，真正买第二辆车的人实在难以形成气候，即使有钱买，也没地方停啊！除非有一天，中国的城镇化建设遍地开花，人们不再拥挤在城市的小区，自己到乡镇买一块地建设别墅住，那时候每个家庭不少于2辆汽车，轿跑SUV或许才能迎来真正的热销。实际上，这有那么点类似于中国皮卡车型的未来。既然溜背式轿跑SUV这一细分市场本身就没有多大空间，领克05却幻想在这里肩负起品牌向上的伟大使命，是不是有那么点悲壮呢？
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