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而今天的主角Airtrek Turbo R，则是与我们第一期介绍的Lancer Evolution GT-A有着一定的关系。不过在这之前，我们先来了解一下，Airtrek到底是什么玩意儿？ 简单地说，Airtrek就是我们熟悉的欧蓝德（Outlander）日规版本。其早在2001年便推出日本市场。作为企业再生计划的第一弹商品，三菱一直对这一车系寄予厚望。直到2003年，Airtrek才以Outlander（部分地区还叫Pajero Sport）之名，并对外观等进行一系列改良后销售至海外。值得一提的是，曾经的北京吉普也引进该车。 至于在标准版本一年后推出的Airtrek Turbo-R，光看名字就知道其一定是高性能型号了，我们甚至可以将它称为SUV版的LanEvo。因为其选用了与LanEvo一致的4G63发动机，准确地讲，是与Lancer Evolution VII GT-A同款，更为注重低扭表现的版本。 话虽如此，相比起GT-A，Airtrek Turbo-R的输出却急流勇退，从272ps降至240ps，只是扭矩依旧保持在343Nm的水平，但爆发的转速降低到2500rpm，不难想象，尽管其车重还要比GT-A多出了40kg（1520kg），但其低扭表现依然要比LanEvo系好不少。而与发动机匹配的，则同样是三菱引以为傲，带+/-档功能的5速INVECS-II自动变速器。 拥有一副强大的发动机之余，其它部分当然也需要升级，经过重新调校的悬挂系统是众多强化项之一，而Turbo-R的车身刚性也较普通版本提升了30%。 至于外观，较低的离地距、整合了进气口的发动机盖以及车身套件让它杀气十足。而内饰，则无太大变化，仅仅增加了一些质感拙劣的饰板。 ▲▲▲ 插播一段小故事：Airtrek或者说初代欧蓝德的内饰设计由戴姆勒设计师做主导，据称三菱曾进行市场调查，消费者的答案非常平均地分成了两派，一边说“很好”，另一边却说“我死都不会买”。而根据Airtrek的开发负责人村崎勇雄表示，三菱内部其实对这套内饰也是持消极意见。至于最后为何坚持采用该设计，则不得而知了，至少用现在的眼光看来，还是颇具个性。 稍稍遗憾的是，Turbo-R车型仅存在了一代。虽然在第二代欧蓝德的年代，三菱 为了纪念登陆美国市场25周年，曾以一台Ralliart打造的Outlander Evolander Concept惊艳SEMA改装展，其由机械增压加持的6B31发动机拥有330ps的输出，可惜最后这一概念最后并未成为现实。
现在回过头来看，当时的日本市场并不乏这类高性能SUV车型，除了Airtrek Turbo-R，还有输出略低，但配备有6速手动变速器的斯巴鲁Forester STi Version，或者搭载SR20VET机器，输出达到280ps的日产X-trail GT可选，Airtrek Turbo-R夹在这两者之间似乎有点中庸，但在三菱车迷眼中，有LanEvo元素的加成，自然让它有着别样吸引力。
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