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可能很多年轻的车迷对这台车感到陌生，简单说来，这款名为Starlet的小车是Vitz/Yaris之前身，也与它的后辈一样，曾经风靡多个地区。 ▲Starlet在港澳地区也很流行，被称为“小福星”的它，细小的车身配上得是一副排量虽小但尚算给力的发动机（中后期车型甚至还配备有Turbo）。譬如上图的末代EP91，高阶版本Glanza V搭载一副1.3T 4E-FTE机器，其拥有的135ps只需推动不到1吨的车身，用现在的眼光来看，虽不是洪水猛兽，但也能让很多所谓的超跑闭嘴了。 而在日本，当时刚拿到驾照的年轻人，大部分都会试图入手一台二手Starlet作人生的第一台车，毕竟它十分便宜，还能飞，而且在各式赛场上都能见到Starlet活跃的身影……如果你不是个富二代，那会儿大概也会对它抱有幻想吧。 而今天的主角，则为第二代Starlet 1300Si，代号KP61，搭载一副1.3L电喷发动机的它是最尾期的款式。虽然不如后辈般拥有涡轮增压加持，但72ps的输出配上740kg的车重，驾驶起来也是相当的轻快，更可况，它是最后一代采用前置后驱布局的“小福星”了。 据今年已经67岁的车主表示，他与这台Starlet的初次见面，是在23年前，某位朋友的修车厂中。当时，刚好有人带来了这台Starlet。 “麻烦你帮我报废它吧。” 一手车，车主并非常见的狂野小年轻，而是一名女司机。眼见状态如此出色，他果断地买下了这台Starlet。 在外人眼中，这台Starlet只是“钱七”，但对于车主而言并非如此。在他还年轻的时候，它曾驾驶Starlet（KP71型，本文主角的下一世代车型）参加包括全日本DIRT-TRIAL等一系列拉力赛事，还获得过一些奖，Starlet在某程度上来说，已经是他生命中的一部分了。 眼前这台Starlet经过了一些改装，除了WATANABE轮圈以外，前保险杠上安装了两盏雾灯，车内的后排座椅以及驾驶位座椅被拆除下来好好保存，换上了防滚架、四点式安全带以及RECARO制座椅。除了这些我们容易看得到的地方，这台车还安装了ENDLESS的制动卡钳以及制动蹄片，整个悬挂也采用TRD针对拉力赛的那套调教。车主垂垂老矣，难道仍打算凭借一台老车征战拉力赛场？ “这只是我的个人爱好啦哈哈。对了，这防滚架其实是我当年跑拉力用过的东西呢。” 考虑到车主年轻时的经历，将这台Starlet打造成如此拉力风倒也不难理解，实际上，这台车龄有30年的Starlet只跑了7万km，可见车主对其爱惜之程度。
尽管作为一台当年生产数量十分可观的廉价小车，但很多Starlet并没有像今天的这台如此幸运得以幸存。因为其特性，它们大多作为小年轻的第一台车，或改装，或比赛，或作一个过渡，陪伴这些刚踏入社会的新手，度过最艰难的日子；而它们之后面对的，无非就是撞毁，或者报废，最后的最后，也仅能成为小部分车迷的少许回忆而已。
讲真，Starlet又不是2000GT，没什么情怀可谈。 但懂的人自然会懂，很多情况下，爱过，其实便已足够啦。 图文来源：gazoo.com |
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