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这是半年没更新的名机系列第五期
▲1G-EU，与同时期的丰田发动机一样，后面的U表面这款发动机是装备有废气净化装置的版本。 在接近30年的时间内，G家族先后发展出了共计8款不同的型号，作为当时丰田发动机群的中坚力量存在，同时早年日本税制对2.0L排量有利，因此这些直6机器在80年代被广泛应用于各式丰田车型中。 ▲1G-GTE,日本首款采用双涡轮增压器的发动机 踏入90年代，同样作为M型后继的JZ系正式登场，那些1JZ、2JZ之类的故事笔者就不多讲了（相信别的网站早就讲到你们怀疑人生了）。排量更大的JZ一跃而成丰田部分讲究性能表现产品的主力机型，而G型则作为一种补充，出现在它们的入门型号当中，虽然数据上远不如JZ型，但别忘了G型本身轻量化的特性（相比排量多出0.5L的1JZ，轻了70kg），依然可以为驾驶者提供愉♂悦畅快的驾驶体验。 ▲第八代MARK II为例，的顶配型号搭载1JZ-GTE机器，中配由自然吸气的2JZ-GE以及1JZ-GE撑场，上图这款入门级？丰田提供2.0L直六的1G-FE。 当然，G型机器亦惯例地衍生带VVT-i的版本，带Turbo/机械增压的版本以及LPG版，部分型号也经由YAMAHA调教，甚至，还与小功率电机组成THS-M弱混动组合出道——这些乱七八糟的，笔者选出了一部分，大家不妨通过下面这些图稍微感受一下。  车型：Soarer 2.0 GT Twin Turbo L 机器：1G-GTE 数据：210ps/6200rpm 275Nm/3800pm 备考：世界上首款双Turbo直6机器 日本首款双Trubo机器 而随着人们对汽车被动安全性能的日益重视，进入21世纪，丰田也重新审视纵置直6机器在碰撞时的安全性问题，此时的税制也不再对2.0L排量有利，同时亦考虑到技术的进步以及制造成本等问题（注：曾经日本车厂有种类多样的小排量6缸机器，都是为了追求运转平顺性的产物。随着技术的进步，4缸机的平顺度已满足要求，因此21世纪后已极少出现这类小排量多缸数的机器存在），G型机器逐步退出市场，其地位也被2003年推出的GR型取代。 ▲1G-FE是G家族中最长寿的一款，从1988年正式亮相，到2008正式停产。是G型中少有配备VVT-i技术，甚至还和混动技术扯上关系的机器。 到2008年，丰田废除搭载在Crown Sedan上也有搭载的THS-M系统（汽油机部分为1G-FE），G型机器也随之功成身退。 G型发动机的逸闻： 按照丰田的发动机系谱，1980年诞生的G型机器，其实属于第二代。而第一代，原本是由日野（HINO）在1964年研发生产，排量为1.2L的4缸机器GR100。1966年，丰田与日野联姻，一年后后者的车型Briska改由前者旗下发售，而搭载在此款车型身上的GR100发动机，也被并入了丰田发动机系谱，并被称作G型发动机。
▲丰田Briska 除了改名换姓之外，相对于原本的GR100，G型发动机更换了大量丰田制部件，只是其寿命较短，仅存在了不到一年。
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