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Proudia一名来自Pround+Diamond，一股贵族膨胀气息 Proudia都有什么亮点呢，与充满现代气息的Celsior，以及半吊子的CIMA相比，Proudia极具昭和味道，不仅如此，其身形也要比对手肥硕不少，再配合上FF布局的天生优势，理论上Proudia的后排乘坐体验也较对手出色。 配置方面Proudia也丝毫不占下风甚至抛离对手，其配备有preview distance control（可以通过传感器感知与前车间的距离，系统会根据实际情况调整发动机出力，有必要时还可以降档）、并线辅助（通过鸣音以及中控屏对驾驶者进行提示）、车道偏离警告、电控悬挂、磁吸门、可以随车门打开而自动后移的后排座椅等等。此外，三菱也对该款车型的隔音进行大幅度优化，不仅拥有大量的隔音材，Proudia还引入可根据发动机工况调整阻尼的电控发动机脚等等（根据当年一些试车报告，实际上Proudia的发动机音量还是极为可观的，这也是GDI机器的“特色”）。 再来看看动力，除了一副输出240ps的3.0L V6 GDI发动机以外，Proudia还搭载了一副V8发动机，这副代号8A80的机器排量为4.5L，可输出280ps，峰值扭矩412Nm，同样拥有三菱引以为傲的GDI缸内直喷技术，而与发动机匹配的均为带学习功能的INVECS-II 5速手自一体变速器。顺带一提，8A80也是三菱首款采用铝合金缸体的发动机。 如果觉得Proudia还是差点意思，三菱在同期还推出基于其打造的加长版本车型Dignity，加长了280mm的轴距全部用于造福后排乘客，配置方面也更为丰富，例如强化乘坐舒适性的Super executive Seat、四区空调等等，动力则仅提供那副4.5L V8。至于其对手……司马昭之心路人皆知，它冲着更上级的丰田世纪以及日产总统而来。 参考一下2000年的价格，Dignity索价999万日元，于同级对手基本处于同等水平。而它与Proudia的差价够你在当年买一台顶配的LanEvo六代半（还有剩）。 同期三菱亦将技术共享予现代，催生出如Equus等车款 从硬件看来，三菱这款车型还是相当极具竞争力的，尤其是在当时已经逐渐僵化的豪华车市场中，Proudia/Dignity可谓新鲜的血液。然而，在它正式上市后不到半年，三菱隐瞒召回的事件被爆出（点击这里回顾），到2001年，饱受冲击的日本人决定停产Proudia/Dignity。虽然是三菱自己玩死了Proudia/Dignity，但从部分消费者的角度看来，要接受一款FF布局的高级豪华车，自然还是有点难度了。
最终，三菱生产了共计1228台Proudia，而在有着深厚历史背景的世纪以及总统双重威压下，Dignity更是仅有59台出厂。
虽然产量较少（甚至是目前日本唯一一款产量最少的非限量市售车），但某程度上Dignity的存在感甚至比Proudia要高，皆因其被秋篠宫选作专用车。而在停产了11年后，Proudia/Dignity以日产Fuga/Cima的OEM版本重生，除了车标以及部分配置以外，与日产的产物并无任何分别，显然是毫无诚意的作品。但考虑到三菱这些年的状况，倒也是可以理解的事情了。
·初代Proudia型录节选 （图片来源于japanclassic.ru）
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