【原】Naive！加个尾巴就叫中国专供？

在两厢车的基础上强行“加戏”，让它们变成一台怪鸡的三厢车，这种包括日系制造商在内，大家都喜欢干的事，想必消费者事见怪不怪的。但如果将它们强行扯成“专为中国市场打造”“考虑中国消费者需求而设”，也难免太小看以东南亚为主导的一系列新兴市场（这类市场甚至还包含土澳以及南非等地），甚至，这些诡异的车型也曾一度销往日本以丰富产品线。排除情怀因素，比你握在手上死都不放，那些产自五羊本田的钱七EK还要JDM呢。

今天，我们就来回顾一下，近年那些长相怪异，却曾经在日本市场销售的三厢车吧。

别问我为什么没有马自达2 Sedan啦

当然，客观地来看，国内大部分消费者的需求，其实和一些新兴市场还是比较类似的。

丰田

• Platz（1999-2005）

作为初代Vitz的三厢化车型，除了在美国、澳洲、东南亚、中国等市场以不同名称销售以外，它也化身为Platz，在日本生产销售，尽管玩法没有美规版本多（美规甚至有Coupe版本），但在1999-2000年的日本年度车选举中，它与Vitz以及FunCrago一同获得了该项殊荣。

尽管这外观实在难以形容，但与尺寸不符的超大空间（还有个比Vitz实用得多的巨型尾厢），出色的燃油经济性，让初代Platz也有着不错的市场表现。

• Belta（2005-2012）

尽管Belta的整体性格与Platz不同，但在日本市场，这台被我们称为第二代VIOS的车款，是名正言顺的Platz后继车款。在保留Platz的优点同时，丰田也试图提高其行驶质感。

补充：第一代VIOS是完完全全面向东南亚市场/中国市场的车款，如果单从车身尺寸来考虑，其定位似乎要比Platz高，尤其是多出来的130mm轴距，可以说充分地考虑到当是新兴市场的需求。

海外版的第二代VIOS在2007年率先在泰国发布，然而Belta则早在2005年于日本市场生产/销售。虽然看似无差别，但除了部分配置以外，其发动机传动部都和海外版本有一定不同——除了那副2NZ-FE以外，Belta搭载的另外两款发动机，均由大发生产提供（事实上Platz亦如此）。说Belta长相怪异，其实有点过分了，因为它曾经获得2006年度日本优秀设计奖呢。

本田

• Fit Aria（2002-2009）/Grace（2014至今）

三厢飞度在东南亚叫City，其实引入日本市场，泰式咖喱味的City对应的已经是其第二代版本；第一代City其实是基于EK系Civic的低成本化产物；之前日本市场也存在名为City的车型，Fit某程度上也算是其后继车款……

尽管关系堪比乱lun，但我们还是看看Fit Aria吧，之所以说它是泰式咖喱，乃是因为这台车是由泰国生产的。似乎在本田看来，这类车款在日本市场的规模，或者说受关注度并不足以达到本土生产的条件，事实证明它们也是正确的，因为Fit Aria的销量，与两厢版本形成了鲜明的对比。

在第三代City推出时，本田并未将其引入日本，就这样过了5年，2014年，第四代City以Grace名义在日本市场生产/销售，只是比起我们买到的锋范，它的路线走得更高级，还提供混动系统。

日产

• Latio（2012-2016）

Latio最早来源于初代Tiida，后者的三厢版本在日本市场名为Tiida Latio，而到了2012年，Tiida正式退出日本市场，但其三厢版的血脉却被保留了下来——以第四代March的底盘为基础，产自泰国，名为Latio的新车正式于日本登场。

考虑到Tiida被视为Sunny的后继车种，所以海外版本的名字被换作Sunny倒也合理。至于Latio为何不沿用Sunny的名号？一些说法认为，通过对部分车款的更名，对“活化”老旧产品线有着一定程度上的帮助。

作为同期少有以Corolla Axio为对手的车型，Latio最终未能获得日本市场的青睐，譬如那与细小车身成反比的转弯半径，中后期随处可见意图节约成本的痕迹等，都是它失败的原因。

铃木

• Cultus/Aerio/SX4

车名可能有点陌生，在国内，它们分别叫羚羊（Cultus在部分地区名为Swift，而国产版本亦沿用了这一名称）、利亚纳（部分地区名为Liana）以及天语SX4，虽然名字看起来毫无瓜葛，但论定位，这三款车称得上是一脉相承了。