|
20世纪90年代中后期，日本的轿车市场受到了前所未有的冲击，对于深陷经营危机的日产，冲击自然是更大了，尽管入门级轿车仍有Sunny/Bluebird这类定番车种硬撑，但中级车市场怕是撑不太下去了。 随着2002年末代Laurel/Cefiro等车型走进历史，日产也带来了全新的替代车种Teana。根据日产的说法，Laurel足够豪华，但欠缺空间感，Cefiro则完全相反，而Teana，则很好地整合了两款车各自的优点——既豪华，也要足够大。 单从大小考虑，糅合了Laurel/Cefiro理念的Teana，其车身尺寸巧妙地处于两者之间。 空间感相信不用我多说了，似乎也是从初代Teana开始，乘坐空间成为了不少日产车的卖点。而更有意思的，则体现在Teana的内在设计上。正如日产赋予它的广告语“在车里头用时髦的方式思考”般，它在保留了一些和风元素之余，远较同期的中级车更具有设计感以及高级感。 这可能是21世纪以来最为独特，最有风味的日产内饰了。 不仅如此，在当时戈恩的掌权之下，大部分日产车都会被（迫）配上Shift Word，而Teana的Shift Word是Shift Interior，他们甚至还塞了可旋转以方便上落的Ottoman座椅进去…所以你大概也能猜到日产到底花了多少心思在里面了吧。 而在配置方面，以日规版本为例，除了各种标配的安全气囊以外（头部安全气帘则为选配），3.5L车还标配了VDC。值得一提的是，Teana也是日产历史上首款配备Intelligent Key（智能钥匙）的Sedan。 早期的智能钥匙到底受了多少雷诺的影响？没人能说清楚。 最后还是来看看动力，根据不同市场Teana提供丰富的选项，譬如那副QR20DE。而日规版本则主要使用备受好评的VQ系列发动机，除了2.3L机器以外，日产也把用在Z33上的VQ35DE下放到Teana上，当然啦还是做了一些更适合Sedan的调教。另外，为了进一步拉低门槛，日规也有提供QR25DE型4缸机器。视乎不同的机种，日产为Teana匹配4AT以及可以模拟6速的CVT。 跟两位大前辈不同，Teana的全球化还是相对彻底的。它也以不同的身份销往日本以外的国家/地区。在澳洲，日产将它称作Maxima（注意，这跟同期在北美卖的A34型Maxima不是同一回事，虽然他们底盘都是一样的FF-L）；在中国香港，则叫做Cefiro；而在韩国，它就化身为三星SM7/SM5活跃。
不管怎样，一直生产至2008年的初代Teana，在全球范围内创出了40万台的销售成绩，某程度上，将它称为戈恩时代的日产代表作（之一），丝毫不为过。
|
|
|
